cdi

I. Sekilas tentang CDI Digital

Perkembangan teknologi mesin sepeda motor secara mekanikal telah mengalami kemajuan sangat pesat tetapi tidak sebanding dengan perkembanganelectronic yang mengendalikan mesin. Dengan konsepDigital semua perangkat yang dikendalikan akan lebih presisi.

Oleh sebab itu, kami telah melakukan penelitian selama

bertahun-tahun dan mengembangkan sistem pengapian CDI

(Capacitance Discharge Ignition) berbasis teknologi Digital.

Digital CDI yang kami kembangkan bekerjasama dengan

perusahaan terbesar di dunia untuk

microcontroller

(microchip komputer) yaitu Phillips Semiconductor.

Digital CDI adalah sistem pengapian CDIyang

dikendalikan olehmicroco mputer agar Ignition Timing (waktu

pengapian) yang dihasilkan sangat presisi dan stabil sampai

RPM tinggi. Akibatnya pembakaran lebih sempurna dan

hemat bahan bakar, serta tenaga yang dihasilkan akan sangat stabil dan besar mulai dari putaran rendah sampai putaran tinggi. Dengan Digital CDI, emisi yang dihasilkan juga sangat rendah itu sebabnya kami juga menyebut

teknologi Digital CDI kami dengan GREEN CDI (CDI Hijau

= ramah lingkungan).

Digital CDI Hyper Band merupakan pengembangan

pertama yang berbasis digital dengan kurva pengapian terprogram untuk menghasilkanpowerband yang sangat lebar hingga mencapai lebih dari 20.000 rpm tanpa adanya batasan(limiter).

Digital CDI Dual Bandadalah CDI Digitalpengembangan

kedua yang kami ciptakan untuk keperluan Standard, Tune

Up, Racing dan kompetisi. Dengan teknologi Dual Band,

kami menggabungkan seluruh keperluan pemakaian sepeda

motor yaitu :

“Standard & Tune Up, Tune Up & Racing dan Racing &

Competition”.

CDI Dual Band terdiri dari dua kurva pengapian yang

telah diprogram secara permanen dan disesuaikan dengan kebutuhan di atas. Kurva-kurva pengapian tersebut dibuat berdasarkan hasil penelitian dan percobaan yang dilakukan secara sistematis melalui team Balap “ Bintang Racing Team (BRT)”.

CDI Dual Band juga menganut teknologi Hyper Band

(tanpalimiter) dan dilengkapi ALVP (Automatic Low Voltage

Protection) untuk menghindari kerusakan fatal akibat

tegangansupply yang minim (accu tekor).

CDI Dual Band sangat bermanfaat untuk para pencinta

motor yang disesuaikan dengan kebutuhan.

Secara garis besar CDI Dual Band terdiri atas beberapa

aplikasi, sbb :
1.Standard dan Tune Up (ST).
2.Tune Up danRa cing (SR).
3.Racing danCompetition (RC).

Dalam aplikasiRacing dan Competition CDI Dual Band

dapat dipadukan dengan Digital Smart Box.

II.Keun tu nga nCD I BRT

Keuntungan menggunakan CDI BRT adalah sbb :
1. Tenaga kuda (Horse Power) akan meningkat hingga 20%. *
2. Meningkatkan respon dan akselerasi. **
3. Power Band bertambah lebar hingga 2000 RPM.
4. Hemat pemakaian Baterai/AKI hingga 30%.
5. Hemat bahan bakar hingga 29. 0%.***

Catatan :

*)

Diuji pada motor Honda Karisma 125 Standard pada tgl

10 Feb 2005 menggunakan DYNOJET 250i

(Dynamometer) pada temperature 34ºC; kelembaban

34%; 994.5mBar; tenaga kuda 7.96dk pada 9000 Rpm

menjadi 8.66 dk.

**) Diuji pada motor Yamaha RX KING ; pada tgl 10 Feb 2005 menggunakan DYNOJET 250i; akselerasi 0 – 100 km/jam 8 detik menjadi 6 detik pada temperature 35ºC; kelembaban 34%; tekanan 994.4 mBar.

***) Uji coba dilakukan oleh Tabloid Motor Plus edisi No.348/VI sabtu 29 Oktober 2005, hal 7; pada motor Suzuki Shogun 125; penghematan hingga 29.14%

III. Jaminan Kualitas

Semua produk CDI BRT telah 100% melalui UJI KETAHANAN dengan metodaC harging selama 8 jam pada 6000 RPM yang ekivalen dengan pemakaian 5 tahun pada kondisi normal.

VI. Petunjuk Pemasangan 

Berikut adalah Grafik dengan 2 step advance

Tabel Daftar Panjang Pick Up Pulser

No	Model	Type	Panjang Tonjolan (mm)	Type Sinyal / Pulsar	Sistem Pengapian
1	Honda	Supra / Legenda	11.3	Single - Positif	AC
		Kirana	14.0	Single - Positif	DC
		Meg Pro	15.4	Single - Positif	DC
		Tiger 2000 / Phantom	24.0	Single - Positif	AC
		Kharisma / CS1	38.0	Single - Positif	DC
		Sonic 125 / CBR	38.0	Single -Negatif	DC
		Vario / Click	38.0	Single - Positif	DC
		Beat	38.0	Single - Positif	DC
2	Yamaha	Vega-R / F1ZR	57.5	Double - Positif	AC
		Jupiter-Z / Mio / Nouvo	57.5	Double - Positif	DC
		RX King		Single - Positif	AC
		Jupiter MX	57.5	Double - Positif	DC
3	Suzuki	Shogun 110	14.0	Single - Positif	DC
		Smash 110	16.0	Double - Positif	DC
		Shogun 125	30.0	Single - Positif	DC
		Satria 120 R	30.0	Double - Positif	DC
		Satria 150 F	39.0	Double - Positif	DC
		Spin / Sky Wave	41.7	Single -Negatif	DC
		Thunder 125	47.0	Single - Positif	DC
		Thunder 250	70.7	Single - Positif	DC
4	Bajaj	Pulsar 180 / 200	44.0	Single - Positif	AC
5	TVS	Neo	?	?	?
		Apache	?	?	?
6	Kawasaki	KZX 130	38.0	Single - Positif	DC
		Kaze R	12.0	Single - Positif	AC
		Ninja RR	9.0	Single - Positif	DC

Kata Kunci :

Kurva pengapian (ignition Timing Curve) suatu mesin ditentukan oleh beberapa faktor, yaitu :

•  Jenis bahan bakar
•  Bentuk ruang bakar
•  Panjang langkah (stroke)
•  Noken As (Cam Shaft)
•  Perbandingan Kompresi (Compression Ratio)