tag:blogger.com,1999:blog-69651350758630177622024-03-05T00:47:59.265-08:00bruellbruellhttp://www.blogger.com/profile/11697482320810836120noreply@blogger.comBlogger15125tag:blogger.com,1999:blog-6965135075863017762.post-20832620698590891772011-10-13T18:37:00.001-07:002011-10-13T18:37:59.580-07:00SEPUTAR ALTERNATOR<span class="Apple-style-span" style="color: #ff8000; font-family: Arial; font-size: large;"><b><br />
</b></span><br />
<table border="0" height="219" style="width: 746px;"><tbody>
<tr><td bgcolor="#FFFFFF" height="201" valign="middle" width="356"><div align="center"><img height="169" src="http://www.galerimotor.com/Images/05F.JPG" width="195" /></div></td><td valign="middle" width="380"><span class="unnamed3" style="font-family: Arial; font-size: 14px;">Sistem pengisian mempunyai 3 komponen penting yakni Aki, Alternator dan Regulator.</span><div class="unnamed3" style="font-family: Arial; font-size: 14px;">Alternator ini berfungsi bersama sama dengan Aki<br />
untuk menghasilkan listrik ketika mesin dihidupkan.</div><span class="unnamed3" style="font-family: Arial; font-size: 14px;">Hasil yang dihasilkan oleh alternator adalah tegangan AC<br />
Yang kemudian dikonversi/diubah menjadi tegangan DC.</span></td></tr>
</tbody></table><table border="0" style="width: 746px;"><tbody>
<tr><td height="248" width="357"><img height="142" src="http://www.galerimotor.com/Images/chargediag.jpg" width="350" /></td><td width="379"><strong><span style="color: grey;">RANGKAIAN SISTEM PENGISISAN</span></strong><br />
<div class="unnamed1" style="font-family: Arial; font-size: 12px;">Ke empat kabel ( soket ) dihubungkan dengan alternator di sepanjang rangkaian kelistrikan.</div><span class="unnamed1" style="font-family: Arial; font-size: 12px;"><strong>“B”</strong> adalah kabel output alternator yang mensuplai langsung ke aki.<br />
<strong>“IG”</strong> adalah indikator kontak yang ada dialternator.<br />
<strong>“S” </strong>digunakan oleh regulator untuk mengatur strum pengisian ke aki.<br />
<strong>“L” </strong>adalah kabel yang digunakan oleh regulator untuk indikator lampu ( CHG ).</span></td></tr>
<tr><td height="236"><div align="center"><img height="164" src="http://www.galerimotor.com/Images/04F.JPG" width="195" /></div></td><td align="left" valign="middle"><strong><span style="color: grey;">IDENTITAS TERMINAL ALTERNATOR</span></strong><br />
<span class="unnamed3" style="font-family: Arial; font-size: 14px;"><strong>“S”</strong> Terminal indikator Voltase aki.<br />
<strong>“IG”</strong> Terminal indikator strum kontak.<br />
<strong>“L”</strong> Terminal lampu indikator.<br />
<strong>“B</strong>” Terminal Output Alternator.<br />
<strong>“F”</strong> Terminal tegangan langsung ( bypass ).</span><br />
<div class="unnamed1" style="font-family: Arial; font-size: 12px;"><br />
</div></td></tr>
<tr><td height="233"><div align="center"><img height="155" src="http://www.galerimotor.com/Images/alt2.jpg" width="255" /></div></td><td valign="middle"><strong><span style="color: grey;">ALTERNATOR ASSY</span></strong><br />
<span class="unnamed1" style="font-family: Arial; font-size: 12px;">Alternator terdiri dari :<br />
gabungan kutub magnet yang dinamakan Rotor.<br />
Gulungan kawat magnet yang dinamakan stator.<br />
Rangkaian dioda yang dinamakan rectifier.<br />
Alat pengatur voltase yang dinamakan regulator.<br />
Dua kipas dalam ( internal Fan) untuk menghasilkan<br />
sirkulasi udara.</span></td></tr>
<tr><td height="222"><div align="center"><img height="166" src="http://www.galerimotor.com/Images/03F.JPG" width="195" /></div></td><td valign="middle"><strong><span style="color: grey;">MODEL ALTERNATOR</span></strong><br />
<div class="unnamed1" style="font-family: Arial; font-size: 12px;">Kebanyakan alternator menpunyai regulator<br />
yang berada didalamnya ( IC built In), dan tipe yang lama<br />
mempunyai regulator diluar.</div><span class="unnamed1" style="font-family: Arial; font-size: 12px;">Tidak seperti model yang lama,<br />
Tipe ini dapat dengan mudah diperbaiki dengan<br />
Membuka tutup bagian atasnya.</span></td></tr>
<tr><td height="268"><div align="center"><img height="169" src="http://www.galerimotor.com/Images/05F.JPG" width="195" /></div></td><td valign="middle"><strong><span style="color: grey;">POLI ALTERNATOR</span></strong><br />
<div class="unnamed1" style="font-family: Arial; font-size: 12px;">Poli alternator diikat/dikencangkan ke bagian sumbu rotor.</div><div class="unnamed1" style="font-family: Arial; font-size: 12px;">Tipe poli tunggal atau poli PK dapat digunakan.</div><div class="unnamed1" style="font-family: Arial; font-size: 12px;">Alternator tipe ini tidak mempunyai kipas luar yang<br />
Menjadi bagian dari polinya.</div><span class="unnamed1" style="font-family: Arial; font-size: 12px;">Tidak seperti jenis alternator lama yang menggunakan<br />
kipas luar untuk pendinginan, alternator ini mempunyai<br />
2 kipas dalam untuk sirkulasi udara pendingin. </span></td></tr>
<tr><td height="290"><div align="center"><img height="209" src="http://www.galerimotor.com/Images/06F.JPG" width="195" /></div></td><td><strong><span style="color: grey;">BAGIAN DALAM ALTERNATOR</span></strong><br />
<span class="unnamed1" style="font-family: Arial; font-size: 12px;">Jika bagian atas altenator dibuka :<br />
Regulator yang mengontrol tegangan output alternator.<br />
Carbon Brush yang menempel dengan bagian atas rotor<br />
( Slip Ring).</span><br />
<div class="unnamed1" style="font-family: Arial; font-size: 12px;"><br />
Rangkaian dioda (rectifier) yang mengkonversi (mengubah)<br />
voltase AC menjadi voltase DC.</div><span class="unnamed1" style="font-family: Arial; font-size: 12px;">Slip Ring (bagian dari rotor) dihubungkan dengan setiap dari<br />
Field winding.</span></td></tr>
<tr><td height="276"><div align="center"><img height="140" src="http://www.galerimotor.com/Images/07F.JPG" width="185" /></div></td><td><strong><span style="color: grey;">CARBON BRUSH</span></strong><br />
<span class="unnamed1" style="font-family: Arial; font-size: 12px;">Dua slip ring yang berada di setiap bagian atas rotor.<br />
Slip ring dihubungkan dengan field winding dimana carbon brush<br />
dapat bergerak, dan ketika arus mengalir melalui field winding<br />
Lewat slip ring, akan ada arus magnet disekitar rotor.</span><br />
2 buah arang yang diposisikan sejajar yang<br />
akan menempel dengan slip ring.Carbon brush disolder atau<br />
Diikat dengan baut.</td></tr>
<tr><td height="239"><div align="center"><img height="165" src="http://www.galerimotor.com/Images/08F.JPG" width="195" /></div></td><td valign="middle"><strong><span style="color: grey;">IC REGULATOR</span></strong><br />
<div class="unnamed1" style="font-family: Arial; font-size: 12px;">Regulator adalah otak dari sistem pengisian.</div><div class="unnamed1" style="font-family: Arial; font-size: 12px;">Regulator mengatur keduanya baik itu voltase aki<br />
dan voltase stator, dan tergantung dari kecepatan putaran mesin,<br />
regulator akan mengatur Kemampuan kumparan rotor<br />
untuk menghasilkan output Alternator.</div><span class="unnamed1" style="font-family: Arial; font-size: 12px;">Regulator dapat diganti baik itu internal regulator atau eksternal.<br />
Dewasa ini rata rata semuanya sudah memakai internal regulator.</span></td></tr>
<tr><td height="226"><div align="center"><img height="145" src="http://www.galerimotor.com/Images/11F.JPG" width="195" /></div></td><td><strong><span style="color: grey;">DIODE RECTIFIER</span></strong><br />
<span class="unnamed1" style="font-family: Arial; font-size: 12px;">Rangkaian Dioda bertanggung jawab atas konversinya<br />
tegangan AC ke tegangan DC.</span><br />
<div class="unnamed1" style="font-family: Arial; font-size: 12px;">6 atau 8 diode digunakan untuk mengubah tegangan stator AC<br />
ke tegangan DC.</div><span class="unnamed1" style="font-family: Arial; font-size: 12px;">Setengah dari diode tersebut digunakan dalam kutub positif<br />
Dan setengahnya lagi dalam kutub negatif.</span></td></tr>
</tbody></table><table border="0" style="width: 747px;"><tbody>
<tr><td height="198" width="357"><div align="center"><img height="143" src="http://www.galerimotor.com/Images/15B.JPG" width="195" /></div></td><td width="380"><strong><span style="color: grey;">BAGIAN DALAM ALTERNATOR</span></strong><br />
<div class="unnamed1" style="font-family: Arial; font-size: 12px;">Rotor yang diantaranya terdiri dari kutub kutub magnet<br />
yang berputar mengelilingi didalam stator. Putaran Rotor<br />
menciptakan arus magnet disekelilingnya.</div><span class="unnamed1" style="font-family: Arial; font-size: 12px;">Gulungan (stator) mengembangkan tegangan yang<br />
dikarenakan magnet yang berputar maka arus akan diinduksi<br />
melalui terminal stator.</span></td></tr>
<tr><td height="450" valign="middle"><div align="center"><br />
<img height="209" src="http://www.galerimotor.com/Images/16C.JPG" width="316" /></div></td><td valign="middle"><strong><span style="color: grey;">RANGKAIAN ROTOR</span></strong><br />
<span class="unnamed1" style="font-family: Arial; font-size: 12px;">Rotor terdiri dari kutub kutub magnet, inti field<br />
winding dan slip ring.</span><br />
<div class="unnamed1" style="font-family: Arial; font-size: 12px;">Beberapa model/tipe termasuk mensupport lahar<br />
dan satu atau dua kipas didalamnya.</div><span class="unnamed1" style="font-family: Arial; font-size: 12px;">Rotor digerakkan atau diputar didalam alternator<br />
dengan putaran tali kipas mesin.</span><br />
<span class="unnamed1" style="font-family: Arial; font-size: 12px;">Rotor yang terdiri kutub kutub magnet, field winding, dan<br />
Slip ring, bagian bagian ini padat bersambungan pada sumbu<br />
rotor, field winding dihubungkan kepada slip ring dimana<br />
carbon brush dapat bergerak.</span><span class="unnamed1" style="font-family: Arial; font-size: 12px;">Ada dua lahar yang terdapat dirotor, satu di bagian bawah slip<br />
ring, dan satunya berada dibagian atas sumbu rotor.</span><br />
<span class="unnamed1" style="font-family: Arial; font-size: 12px;">Field Winding Rotor Menciptakan lapangan magnet<br />
yang disebabkan oleh arus yang mengalir melewati<br />
slip ring.</span><span class="unnamed1" style="font-family: Arial; font-size: 12px;">Magnet tersebut disatu disisi menjadi kutub selatan,<br />
dan disisi lain menjadi kutub utara.</span></td></tr>
<tr><td align="center" height="37"><strong>STATOR</strong></td><td rowspan="3" valign="top"><strong><span style="color: grey;">HUBUNGAN STATOR - ROTOR</span></strong><br />
<span class="unnamed1" style="font-family: Arial; font-size: 12px;">Hubungan putaran rotor berputar didalam stator :</span><br />
<div class="unnamed1" style="font-family: Arial; font-size: 12px;">Arus magnet alternator yang berasal dari dari putaran rotor<br />
menginduksi tegangan kepada stator.</div><span class="unnamed1" style="font-family: Arial; font-size: 12px;">Kekuatan dan kecepatan dari putaran arus magnet yang<br />
dihasilkan rotor akan berakibat terhadap tegangan induksi<br />
kepada stator.</span><br />
<span class="unnamed1" style="font-family: Arial; font-size: 12px;">Stator mempunyai 3 fase gulungan yang diisolasi<br />
kepada stator, gulungan tersebut terhubung antara<br />
satu dengan yang lainnya.</span><div class="unnamed1" style="font-family: Arial; font-size: 12px;">Setiap fase ditempatkan diposisi yang berbeda<br />
dibandingkan dengan yang lain.</div><span class="unnamed1" style="font-family: Arial; font-size: 12px;">Gulungan yang diisolasi itu menghasilkan<br />
medan magnet.</span></td></tr>
<tr><td height="60"><div align="center"><img height="224" src="http://www.galerimotor.com/Images/alt3.jpg" width="295" /></div></td></tr>
<tr><td height="151"><div align="center"><img height="133" src="http://www.galerimotor.com/Images/alt4.jpg" width="172" /></div></td></tr>
<tr><td height="206"><div align="center"><img height="153" src="http://www.galerimotor.com/Images/12F.jpg" width="200" /></div></td><td valign="middle"><strong><span style="color: grey;">RANGKAIAN DIODE - RECTIFIER</span></strong><br />
Diode digunakan sebagai penyearah tegangan.<br />
<span class="unnamed1" style="font-family: Arial; font-size: 12px;">Diode mengubah tegangan AC menjadi tegangan<br />
DC sehingga aki menerima listrik yang benar.</span></td></tr>
<tr><td height="239"><div align="center"><img height="165" src="http://www.galerimotor.com/Images/08F.JPG" width="195" /></div></td><td valign="middle"><br />
<strong><span style="color: grey;">PENGATUR TEGANGAN</span></strong><br />
<span class="unnamed1" style="font-family: Arial; font-size: 12px;">Regulator akan mengatur tingkat / level<br />
sistem pengisian tegangan.</span><br />
<div class="unnamed1" style="font-family: Arial; font-size: 12px;">Ketika sistem pengisian tegangan dibawah dari yang<br />
ditentukan, regulator akan meningkatkan arus listrik tegangan,<br />
yang akan berakibat terciptanya arus magnet yang kuat,<br />
hasilnya akan meningkatnya output alternator.</div><span class="unnamed1" style="font-family: Arial; font-size: 12px;">Ketika sistem pengisisan tegangan diatas yang ditentukan,<br />
regulator akan menurunkan arus listrik tegangan,<br />
dan membuat arus magnet menjadi lemah,<br />
hasilnya output alternator yang semakin Kecil.</span></td></tr>
<tr><td height="271"><div align="center"><img height="209" src="http://www.galerimotor.com/Images/06F.JPG" width="195" /></div></td><td valign="top"><br />
<span class="unnamed1" style="font-family: Arial; font-size: 12px;">Regulator mengatur tegangan aki, dan juga mengatur<br />
arus yang mengalir ke rangkaian rotor.</span><br />
<div class="unnamed1" style="font-family: Arial; font-size: 12px;">Rangkaian rotor menghasilkan arus magnet.</div><div class="unnamed1" style="font-family: Arial; font-size: 12px;">Tegangan yang dihasilkan diinduksi di stator.</div><span class="unnamed1" style="font-family: Arial; font-size: 12px;">Rangkaian rectifier mengubah tegangan stator AC menjadi<br />
tegangan DC yang digerakkan ole putaran mesin.</span></td></tr>
</tbody></table>bruellhttp://www.blogger.com/profile/11697482320810836120noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6965135075863017762.post-2279513639536068242011-09-10T00:04:00.000-07:002011-09-10T00:04:35.521-07:00Cara Kerja Sistem Pengapian Platina {Mobil Jadul}<h2 class="title"><br />
</h2><div class="pd-rating sd-content" id="pd_rating_holder_1630988_post_1243" style="display: inline-block;"><span style="float: left;"></span><img alt="Quantcast" border="0" height="1" src="http://pixel.quantserve.com/pixel/p-ab3gTb8xb3dLg.gif" style="display: none;" width="1" /></div><script charset="UTF-8" type="text/javascript">
<!--//--><![CDATA[//><!--
PDRTJS_settings_1630988_post_1243={"id":1630988,"unique_id":"wp-post-1243","title":"Cara%20Kerja%20Sistem%20Pengapian%20Platina%20%7BMobil%20Jadul%7D","permalink":"http:\/\/autotuhu.wordpress.com\/2010\/05\/23\/cara-kerja-sistem-pengapian-platina-mobil-jadul\/","item_id":"_post_1243"};
//--><!]]>
</script><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjKFmN64zkFAKnM25ScjwdbAdQnEIJGuCuDAfxVrQSUGtb0wJGVm1Ovy_C2ORPGAoXrHMlGOXxqPzjPv2xjF4Eih9ULoX-2Z0XI1DKbKqqEiaOAEkIrCy-3jLp-HiFoNsOWGD4ipkiqabE/s1600/platina.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjKFmN64zkFAKnM25ScjwdbAdQnEIJGuCuDAfxVrQSUGtb0wJGVm1Ovy_C2ORPGAoXrHMlGOXxqPzjPv2xjF4Eih9ULoX-2Z0XI1DKbKqqEiaOAEkIrCy-3jLp-HiFoNsOWGD4ipkiqabE/s320/platina.jpg" width="320" /></a></div> Sistem pengapian mobil-mobil modern
tak lepas dari perkembangan teknologi sistem pengapian pada mobil jadul
alias masih menggunakan platina sebagai plat kontak untuk menghubungkan
dan memutus aliran listrik primer koil agar terjadi induksi/GGL pada
sekunder yang berupa listrik tegangan tinggi untuk mensuplai busi agar
memercikkan bunga api.
<span id="more-1243"></span>Platina mobil berupa plat kontak yang
berfungsi sebagai penghubung & pemutus yang di hubungkan oleh
ebonit/kaki platina dan di kontrol oleh nok <em><strong>delco</strong></em>(<em><strong>Distributor</strong></em>),
apabila kaki ebonit tidak terdorong oleh nok delco maka plat kontak
akan terhubung sekaligus mengalirkan aliran listrik primer koil ke
ground dan menciptakan medan magnet pada primer coil, dan pada saat nok
delco menyentuh/mendorong ebonit platina maka listrik dari primel coil
akan terputus, pada saat listrik primer coil terputus maka terjadi
GGL/induksi tegangan tinggi pada sekunder coil, dengan adanya
kondesor/kapasitor yang terhubung secara paralel dengan platina akan
membantu meningkatkan besar induksi dan menghilangkan bunga api pada
saat platina mulai terbuka/memutus, hal ini bertujuan agar plat kontak
platina tidak mudah terbakar dan mampu berumur panjang.
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhLFPgxw05hsXK5OUmhf0VmyFCYX6bBQlhbJR3mS0-ostwthpgMUfxW4odfjjyUTeeF_XMDIitKV_u_ZxZhBLKFTIPJRtMAQqimfLAYzqVAogthPmJali1ZiEIZARtgwVBuMrFTPlz7zUA/s1600/ignitionbreaker.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="318" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhLFPgxw05hsXK5OUmhf0VmyFCYX6bBQlhbJR3mS0-ostwthpgMUfxW4odfjjyUTeeF_XMDIitKV_u_ZxZhBLKFTIPJRtMAQqimfLAYzqVAogthPmJali1ZiEIZARtgwVBuMrFTPlz7zUA/s320/ignitionbreaker.jpg" width="320" /></a></div>
Besar/lamanya saat platina terhubung di pengaruhi oleh lebar Permukaan
AS delco yang rata/datar hal ini di sebut dengan sudut dwell, dimana
sudut/lama saat platina menghubungkan aliran listrik ke primer coil.
Apabila <em>celah platina</em> kita bikin <em>rapat</em> so pasti <strong>sudut
dwell</strong> akan <em>menjadi besar</em> dan kebalikannya.bruellhttp://www.blogger.com/profile/11697482320810836120noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6965135075863017762.post-28273393060197089142011-07-28T00:27:00.001-07:002011-07-28T00:27:38.794-07:00Waspada Pakai CDI Shogun<h2 class="details-title"><br />
</h2><span style="font-weight: bold;"> <table align="left" border="0" cellpadding="2" cellspacing="2" style="width: 250px;"><tbody>
<tr> <td style="text-align: justify;"> <img alt="" border="0" src="http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/03-Maret/20110303-CDIshogun-1.jpg" /></td> </tr>
</tbody> </table>Sampai</span> sekarang, banyak yang masih latah menggunakan CDI Suzuki Shogun 110. Katanya bebas limiter dan paling simpel. Padahal tidak tahu alasan teknisnya. Kenapa?<br />
<br />
Perlu diwapadai, asal pakai atau caplok itu bahaya. Walau bebas limiter, tapi pengapian bisa kelewat maju. Piston bisa bolong, karena piston sedang naik, bunga api meletik lebih awal. Akhirnya piston beradu dengan ledakan. Bisa pecah.<br />
<br />
Misalkan CDI Shogun 110 dipasang di Honda Karisma. Ketika putaran menengah ke atas, timing pengapian mencapai 53 sebelum TMA. Sangat advance atau kelewat awal. Piston bisa bolong. <br />
<br />
Padahal, pengapian Shogun 110 standar, timing terbesar 29 sebelum TMA. Dipakai di Karisma sangat jauh majunya. Untuk itu harus tahu cara kerja dan modifikasinya supaya Karisma bisa pakai CDI Shogun dan aman.<br />
<br />
Menurut Herianto, cara kerja CDI Shogun 110 masih analog. Sehingga sangat mudah seting timing pengapian secara mekanis. “Mekanik awam juga bisa melakukan,” jelas Herianto yang Technical Service CDI BRT ini. <br />
<br />
Derajat timing pengapian bisa diatur lewat panjang pick up pulser. Tonjolan pick up pulser bisa dilihat di mangkuk magnet. Di Shogun panjangnya hanya 14 mm. Kalau Karisma 38 mm.<br />
<br />
Ketika langsam sampai dengan putaran mesin mencapai 2.500 rpm, timing pengapian hanya 15 sebelum TMA.<br />
<br />
Angka 15 didapat dari jarak ujung tonjolan belakang pick up sampai posisi pulser 15 mm atau 15. Lebih jelas lihat (Gbr. 1). Bisa mudah dibaca?<br />
<br />
Pada putaran mesin lebih dari 2.500 rpm, timing pengapian akan bertambah. Yaitu 15° ditambah panjang pick up atau tonjoan Shogun yang 14 mm. Berarti timing jadi 15 + 14 = 29 derajat.<br />
<br />
Bayangkan kalau dipasang di Karisma yang punya tonjolan pick up 38 mm. Jadinya timing pengapian 15° + 38° = 53° sebelum TMA. Sangat maju sekali dan harus dimodifikasi. <br />
<br />
Modifikasi tergantung kemauan dari mekanik. Misalkan timing pengapian masih tetap seperti Shogun 110. “Maka panjang tonjolan pick up di magnet Karisma harus dipotong,” saran Heri yang beken dipanggil Bombom itu. <br />
<br />
Bagian mana pick up yang dipotong? Agar tidak salah kaprah perhatikan arah putaran mesin. Nah, tonjolan yang dipotong atau diratakan bagian depan. Kalau dilihat bagian sebelah kiri. <br />
<br />
Untuk meratakan tonjolan pick up, bisa menggunakan gerinda. Panjang pemotongan bisa dihitung. Panjang pick up Karisma dikurangi panjang pick up Shogun 110. Jadinya panjang yang dipotong 38-14 mm = 24 mm. <br />
<div style="text-align: center;"><img alt="" border="0" src="http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/03-Maret/20110303pengapian_1_1.jpg" /><br />
<span style="font-weight: bold;"> </span><span style="font-size: xx-small;"><span style="font-weight: bold;">Pick up yang di potong bagian depan (kiri). Panjang pick up pulser. Dimodif sesuai derajat di mau. Tapi hanya untuk CDI Analog (kanan)</span></span><br />
</div>Dengan begitu, timing pangapian akan menjadi 15 + 14 = 29 derajat. Tapi, bagaimana jika pengapian kepingin lebih maju lagi. Seperti CDI racing misalnya jadi 32 mm. <br />
<br />
Sangat gampang sekali. Tinggal dikalkulasi dengan cara sederhana. Timing awal atau langsam 15°, agar jadi 32 tinggal ditambah dari panjang pick up. Jadinya panjang pick up harus dibuat menjadi 17 mm.<br />
<br style="font-weight: bold;" /><span style="font-weight: bold;">Jangan Terbalik</span><br />
Sebenarnya sayang kalau motor yang baru kembali lagi menggunakan CDI Shogun. Itu bisa dibilang sama seperti kembali lagi ke zaman dulu. <br />
<br />
Untuk menghilangkan limiter, caranya bisa menggunakan CDI yang unlimiter atau racing. Karena sekarang sudah dijual murah. Bahkan lebih murah dari CDI Shogun standar.<br />
<br />
Misalkan CDI Varro yang promosinya unlimiter. Walau kurva pengapian sama dengan standar namun tetap lebih maju dibanding CDI Shogun yang perubahan timingnya hanya sedikit. <br />
<br />
Yang dimaksud sedikit timingnya hanya 15 di rpm bawah dan 29 lewat dari langsam. Kurvanya akan begitu sampai rpm tinggi. Ini tidak menguntungkan, padahal di motor sekarang bisa berubah setiap 3.000 rpm<br />
<br />
Selain itu, juga bisa merusak magnet. Sebab pick up atau tonjolan di magnet harus digerus. Kalau dikembalikkan lagi ke versi standar jadi lebih susah. Tetap CDI racing lebih fleksibel karena bisa diprogram.<br />
<br style="font-weight: bold;" /><span style="font-weight: bold;">Kurva Sederhana</span><br />
Pada CDI analog, memang susah dibikin beberapa step pengapian. Timingnya hanya terbatas untuk langsam dan putaran tinggi. <br />
<br />
Seperti CDI Shogun 110. Pada saat langsam, timing pengapian 15 sebelum TMA. Pada putaran menengah dan rpm tinggi stag di 29. Akan turun di rpm lebih dari 11.000.<br />
<br />
Tidak seperti CDI digital yang banyak dipakai di motor sekarang. Timing pengapian bisa dibuat beberapa step. Bisa diprogram setiap 500 atau bahan 100 rpm bisa dibuat berubah.<br />
<br />
Makanya CDI analog ditinggalkan oleh pabrikan motor sekarang. Ciri CDI analog ini pada ukuran pick up pulser, sangat pendek. Seperti Suzuki Shogun 110 punya panjang pick up hanya 14 mm.<br />
<br />
Berbeda dengan motor yang mengnut CDI sudah digital. Seperti Karisma panjang pick up 38 mm. Yamaha Jupiter-Z atau Mio 57,5 mm. Ini yang membuat bisa diprogram dalam banyak step.bruellhttp://www.blogger.com/profile/11697482320810836120noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6965135075863017762.post-35757650787389668332011-07-27T07:44:00.001-07:002011-07-27T07:44:50.778-07:00peringatan tukar pakai cdi !!<table class="contentpaneopen"><tbody>
<tr><td></td> </tr>
<tr> <td valign="top"> <div align="justify" class="system-pagebreak"><span class="system-pagebreak">Banyak yang salah kaprah saling tukar CDI. Repot urusannya, kalo salah beli gak bisa ke pake, apalagi sekarang jamannya CDI digital, Program Tiap motor berbeda, jika dipaksakan mesin akan mberebet dan tenaga loyo.</span><span class="system-pagebreak">Boleh saja saling tukar CDI asal memenuhi 4 syarat :</span></div><div align="justify" class="system-pagebreak">1. Panjang Pulser Sama</div><div align="justify" class="system-pagebreak">Panjang sensor pulser (pick-up koil) harus sama. Tiap tipe motor berbeda, ada yang panjang ada yang pendek. Untuk motor jaman dahulu biasanya lebih pendek. Untuk Suzuki Shogun 14mm dan Honda Supra hanya 12mm. Ini karena motor dahulu pabrikan menganut CDI Analog. Kurvanya tidak bisa di program.<br />
Beda dengan motor sekarang. Lihat Honda Karisma 38 mm dan Yamaha Jupiter-Z 57,5 mm. pick-up koil panjang. sebab sudah digital. Kalau dipasangi CDI Programable kurva pengapian bisa macam-macam.<br />
</div><span class="system-pagebreak">2. Kurva Tidak Beda</span> <br />
<div align="justify" class="system-pagebreak"> Syarat kedua harus tahu derajat pengapian. untuk semua tipe motor, timing pengapian tiap tingkat putaran berbeda, walau terkadang ada yang sama.<br />
Lihat Yamaha Jupiter-Z, pada rpm 1.500 sampai 2500 busi meletik 15 derajat sebelum TMA (Titik Mati Atas). Dari 2.500 - 3.500 timing pengapian 32 derajat sebelu TMA. selanjutnya sampai 8.000 rmp masih 32 derajat. Lebih dari itu menjadi ngedrop sampai 30 derajat sebelum TMA.<br />
Sebagai Bahan Pebandingan, coba lihat Honda Karisma. Dari rpm 1.500 sampai 2.500 timmingnya 15 derajat sebelum TMA. Dari 2.500 - 3.000, 27 derajat sebelum TMA. Terus sampai lebih darui 8.000 timing konstan.<br />
Nah bisa dilihat timing pengapian Shogun dan Kharisma berbeda untuk tiap tingkat putaran, kalau dipaksakan saling tukaran pasti hasilnya gak bagus.<br />
<br />
3. Tahu Kelistrikan<br />
<br />
Hal yang paling gampang dan wajib tentu tahu kelistrikan. Apalagi beberapa CDI kaki-kaki soketnya berbeda, ada yang enam ada yang lima. Tiap kaki harus tahu arahnya kemana. ke koil, aki dan pulser harus hafal betul. Kalau tidak ngerti kaki-kaki CDI, jangan dipaksakan, kalau asal tukar bisa jebol atau kebakar.<br />
<br />
4. Kompresi, Timing, Kem<br />
<br />
Untuk yang senang korek mesin, bila rasio kompresi mesin sudah naik, timing pengapian perlu diubah. maksudnya agar gas bakar dalam silinder tidak dibakar panas kompresi. Makanya waktu pengapian harus dimajukan, biasanya sekitar 2 derajat.<br />
Juga buka-tutup klep yang berubah akibat kem di korek, berdampak pengapian perlu diseting, biasanya mekanik bikin klep ngebuka lebih lama dan menutup lebih cepat. ini menyebabkan timing pengapian juga beda, bisa bergerak maju atau mundur.<br />
</div></td></tr>
</tbody></table>bruellhttp://www.blogger.com/profile/11697482320810836120noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-6965135075863017762.post-75139683516444063902011-07-26T09:26:00.000-07:002011-07-27T08:01:05.492-07:00cdi<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;"><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;">I. Sekilas tentang</span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;"> CDI Digital</span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;"> </span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 21.6pt; text-indent: 14.05pt;"><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;">Perkembangan teknologi mesin sepeda motor secara</span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;"> </span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;">mekanikal telah mengalami kemajuan sangat pesat tetapi</span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;"> </span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;">tidak sebanding dengan perkembanganelectronic yang</span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;"> </span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;">mengendalikan mesin. Dengan konsepDigital semua</span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;"> </span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;">perangkat yang dikendalikan akan lebih presisi.</span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;"> </span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;"><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;">Oleh sebab itu, kami telah melakukan penelitian selama </span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;"><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;">bertahun-tahun dan mengembangkan sistem pengapian CDI </span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;"><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;">(Capacitance Discharge Ignition)</span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;"> berbasis teknologi</span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;"> Digital</span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;">.</span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;"> </span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;"><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;">Digital</span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;"> CDI yang kami kembangkan bekerjasama dengan</span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;"> </span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;"><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;">perusahaan terbesar di dunia untuk </span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;"><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;">microcontroller </span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;"><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;">(</span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;">microchip</span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;"> komputer) yaitu</span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;"> Phillips Semiconductor.</span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;"> </span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;"><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;">Digital CDI</span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;"> adalah sistem pengapian</span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;"> CDI</span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;">yang</span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;"> </span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;"><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;">dikendalikan oleh</span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;">microco mputer</span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;"> agar</span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;"> Ignition Timing</span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;"> (waktu </span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;"><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;">pengapian) yang dihasilkan sangat</span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;"> </span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;">presisi dan stabil sampai </span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;"><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;">RPM</span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;"> tinggi. Akibatnya pembakaran lebih sempurna dan</span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;"> </span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 21.6pt;"><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;">hemat bahan bakar, serta tenaga yang dihasilkan akan</span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;"> </span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;">sangat stabil dan besar mulai dari putaran rendah sampai</span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;"> </span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;">putaran tinggi. Dengan Digital CDI, emisi yang dihasilkan</span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;"> </span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;">juga sangat rendah itu sebabnya kami juga menyebut</span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;"> </span></div><div class="MsoNormal"><br />
</div><m:smallfrac m:val="off"> <m:dispdef> <m:lmargin m:val="0"> <m:rmargin m:val="0"> <m:defjc m:val="centerGroup"> <m:wrapindent m:val="1440"> <m:intlim m:val="subSup"> <m:narylim m:val="undOvr"> </m:narylim></m:intlim> </m:wrapindent> </m:defjc></m:rmargin></m:lmargin></m:dispdef></m:smallfrac><br />
<div class="MsoNormal"><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt; line-height: 115%;">teknologi</span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt; line-height: 115%;"> Digital CDI</span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt; line-height: 115%;"> kami dengan</span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt; line-height: 115%;"> GREEN CDI</span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt; line-height: 115%;"> (</span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt; line-height: 115%;">CDI</span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt; line-height: 115%;"> Hijau </span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;"><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;">= ramah lingkungan). </span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;"><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;">Digital CDI Hyper Band</span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;"> merupakan pengembangan</span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;"> </span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 21.6pt;"><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;">pertama yang berbasis digital dengan kurva pengapian</span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;"> </span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;">terprogram untuk menghasilkanpowerband yang sangat</span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;"> </span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;">lebar hingga mencapai lebih dari 20.000 rpm tanpa adanya</span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;"> </span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;">batasan(limiter).</span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;"> </span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;"><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;">Digital CDI Dual Band</span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;">adalah</span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;"> CDI Digital</span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;">pengembangan</span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;"> </span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;"><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;">kedua yang kami ciptakan untuk keperluan</span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;"> Standard, Tune</span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;"> </span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;"><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;">Up, Racing dan kompetisi.</span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;"> Dengan teknologi</span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;"> Dual Band, </span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;"><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;">kami menggabungkan seluruh keperluan pemakaian sepeda </span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;"><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;">motor yaitu : </span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;"><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;">“Standard & Tune Up, Tune Up & Racing dan</span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;"> </span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;">Racing & </span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;"><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;">Competition”. </span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;"><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;">CDI Dual Band</span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;"> terdiri dari dua kurva pengapian yang</span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;"> </span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 21.6pt;"><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;">telah diprogram secara permanen dan disesuaikan dengan</span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;"> </span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;">kebutuhan di atas. Kurva-kurva pengapian tersebut dibuat</span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;"> </span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;">berdasarkan hasil penelitian dan percobaan yang dilakukan</span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;"> </span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;">secara sistematis melalui team Balap “ Bintang Racing</span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;"> </span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;">Team (BRT)”.</span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;"> </span></div><div class="MsoNormal"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;"><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;">CDI Dual Band</span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;"> juga menganut teknologi</span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;"> Hyper Band </span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;"><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;">(tanpa</span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;">limiter</span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;">) dan dilengkapi</span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;"> ALVP (Automatic Low Voltage</span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;"> </span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;"><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;">Protection)</span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;"> untuk menghindari kerusakan fatal akibat</span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;"> </span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;"><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;">tegangan</span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;">supply</span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;"> yang minim (</span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt; letter-spacing: 0.1pt;">accu</span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;"> tekor). </span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;"><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;">CDI Dual Band</span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;"> sangat bermanfaat untuk para pencinta</span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;"> </span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;"><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;">motor yang disesuaikan dengan kebutuhan. </span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;"><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;">Secara garis besar</span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;"> CDI Dual Band</span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;"> terdiri atas beberapa </span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 21.6pt; text-indent: -14.05pt;"><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;">aplikasi, sbb :<br />
1.</span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;">Standard</span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;"> dan</span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;"> Tune Up</span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;"> (ST).<br />
2.</span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;">Tune Up</span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;"> dan</span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;">Ra cing</span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;"> (SR).<br />
3.</span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;">Racing</span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;"> dan</span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;">Competition</span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;"> (RC).</span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;"><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;">Dalam aplikasi</span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;">Racing</span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;"> dan</span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;"> Competition CDI Dual Band</span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;"> </span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;"><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;">dapat dipadukan dengan</span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;"> Digital Smart Box</span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;">. </span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;"><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;">II.Keun tu nga n</span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;">CD I</span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;"> BRT </span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 21.6pt; text-indent: 14.05pt;"><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;">Keuntungan menggunakan CDI BRT adalah sbb :<br />
1. Tenaga kuda (</span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;">Horse Power</span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;">) akan meningkat hingga 20%. *<br />
2. Meningkatkan respon dan akselerasi. **<br />
3.</span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;"> Power Band</span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;"> bertambah lebar hingga 2000 RPM.<br />
4. Hemat pemakaian Baterai/AKI hingga 30%.<br />
5. Hemat bahan bakar hingga 29. 0%.***</span></div><div class="MsoNormal"><br />
</div><div class="MsoNormal"></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;"><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;">Catatan : </span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;"><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;">*) </span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;"><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;">Diuji pada motor Honda Karisma 125 Standard pada tgl </span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;"><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;">10 Feb 2005 menggunakan</span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;"> DYNOJET 250i</span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;"> </span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;"><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;">(Dynamometer)</span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;"> pada temperature 34ºC; kelembaban</span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;"> </span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;"><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;">34%; 994.5mBar; tenaga kuda 7.96dk pada 9000 Rpm </span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;"><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;">menjadi 8.66 dk. </span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 21.6pt; text-indent: -28.2pt;"><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;">**) Diuji pada motor Yamaha RX KING ; pada tgl 10 Feb</span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;"> </span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;">2005 menggunakan DYNOJET 250i; akselerasi 0 – 100</span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;"> </span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;">km/jam 8 detik menjadi 6 detik pada temperature 35ºC;</span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;"> </span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;">kelembaban 34%; tekanan 994.4 mBar.</span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;"> </span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 21.6pt; text-indent: -28.2pt;"><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;">***) Uji coba dilakukan oleh Tabloid Motor Plus edisi</span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;"> </span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;">No.348/VI sabtu 29 Oktober 2005, hal 7; pada motor</span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;"> </span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;">Suzuki Shogun 125; penghematan hingga 29.14%</span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;"> </span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;"><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;">III. Jaminan Kualitas </span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 21.6pt; text-indent: 14.15pt;"><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;">Semua produk CDI BRT telah 100% melalui UJI</span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;"> </span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;">KETAHANAN dengan metodaC harging selama 8 jam pada</span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;"> </span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;">6000 RPM yang ekivalen dengan pemakaian 5 tahun pada</span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;"> </span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;">kondisi normal.</span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;"> </span></div><div class="MsoNormal"><br />
</div><div class="MsoNormal"><m:smallfrac m:val="off"> <m:dispdef> <m:lmargin m:val="0"> <m:rmargin m:val="0"> <m:defjc m:val="centerGroup"> <m:wrapindent m:val="1440"> <m:intlim m:val="subSup"> <m:narylim m:val="undOvr"> </m:narylim></m:intlim> </m:wrapindent> </m:defjc></m:rmargin></m:lmargin></m:dispdef></m:smallfrac></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhDIJqyaTeWYStKiaxAzBc9fJJ6c2XL1mv3WrKAKiFOie4u2_eui42uK6MZsfLxWWIGu_BOv9gwveJRhnw9I_mqiW3IOeZA8xIgRw2N1rnBvuPJ2CKuj1Cvl_a-LMiiB7wLou5NHR3fE_o/s1600/000i.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"></a></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;"><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12pt;"><br />
</span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12pt;"></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;"><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt;">VI. Petunjuk Pemasangan </span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjoH56Khol7h89PMSRhEC_rWFgOafj_xFEUfX3TBf7EcZsWjBr8Nb0ANBmuHTNjY8qei3DBFQLal9QWQ8oTOxdpMTzT-UDhE09LhOU7rY7WmWk9wfBG9j9gjuwNGHKuaHzqkDEZMadeKpg/s1600/kjh.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="504" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjoH56Khol7h89PMSRhEC_rWFgOafj_xFEUfX3TBf7EcZsWjBr8Nb0ANBmuHTNjY8qei3DBFQLal9QWQ8oTOxdpMTzT-UDhE09LhOU7rY7WmWk9wfBG9j9gjuwNGHKuaHzqkDEZMadeKpg/s640/kjh.JPG" width="640" /></a></div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-Os6q6RqalONFji7k18U1IqTSUecx3olrAatuaPW89WpLQ_LMqdoDQcNpZg_dpFs7CCUGuqp5eknfpzvDvDD7dbH1QpgBx5sIk46TMMAVfY4tRPyCv0ySh0Gz_8QGop8d_a8s2iRtU_I/s1600/kjh5.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="524" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-Os6q6RqalONFji7k18U1IqTSUecx3olrAatuaPW89WpLQ_LMqdoDQcNpZg_dpFs7CCUGuqp5eknfpzvDvDD7dbH1QpgBx5sIk46TMMAVfY4tRPyCv0ySh0Gz_8QGop8d_a8s2iRtU_I/s640/kjh5.JPG" width="640" /></a></div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjrjVFK37PgDpMqw5gCiBMVGp4mTeZZLi-A0cKfXn8Nogrsdj5kjUOqKhEkqn2u2RhsCxKV_nDsUq3_hEBdCEFsHmYPAFaWijQ-HtiO7z5NoVuHtBctMcwI2-PPhGuStJhibAlsjb9Wq88/s1600/kjh6.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="270" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjrjVFK37PgDpMqw5gCiBMVGp4mTeZZLi-A0cKfXn8Nogrsdj5kjUOqKhEkqn2u2RhsCxKV_nDsUq3_hEBdCEFsHmYPAFaWijQ-HtiO7z5NoVuHtBctMcwI2-PPhGuStJhibAlsjb9Wq88/s640/kjh6.JPG" width="640" /></a></div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiY7U_1zAUgVyS54MHx1nh4KxfxerhzG3fvI9PyU6ko8wxifF6Tn6e9wfMN6DDmouiYbOla_Vr6OJOmsWwdczerjGPLH5PuuVT03M6DBDZptbTcmeCRoto2BeDQwTN831-kUl84xeNA-BY/s1600/kjh11.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiY7U_1zAUgVyS54MHx1nh4KxfxerhzG3fvI9PyU6ko8wxifF6Tn6e9wfMN6DDmouiYbOla_Vr6OJOmsWwdczerjGPLH5PuuVT03M6DBDZptbTcmeCRoto2BeDQwTN831-kUl84xeNA-BY/s640/kjh11.JPG" width="576" /></a></div></div><div style="text-align: center;"><span id="goog_976006328"></span><span id="goog_976006329"></span><span style="color: red;"><u><strong>Berikut adalah Grafik dengan 2 step advance</strong></u></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjCdALZNSKRf6MrOaCIfoJT6K8L2UOCfzFIOLaRJudwNFclJ63x3iFFKMClLeM6OrZm9LGJlWexcdOkDBzmS0Ej-60OZNH6YmMeCgjMRMusMdQAhepQQQs3TgoLhycR9Tr7W86dcpmRdRE/s1600/kjh8.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="284" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjCdALZNSKRf6MrOaCIfoJT6K8L2UOCfzFIOLaRJudwNFclJ63x3iFFKMClLeM6OrZm9LGJlWexcdOkDBzmS0Ej-60OZNH6YmMeCgjMRMusMdQAhepQQQs3TgoLhycR9Tr7W86dcpmRdRE/s640/kjh8.JPG" width="640" /></a></div><div align="center"><span style="color: red;"><u><strong></strong></u></span></div><div align="center"><span style="color: red;"><u><strong>Tabel Daftar Panjang Pick Up Pulser</strong></u></span></div><table align="center" border="0" cellpadding="2" cellspacing="1" height="538" style="border-bottom: 1px dashed grey; width: 552px;"><tbody>
<tr><td align="center" style="border-style: solid; border-width: 1px;">No </td><td align="center" style="border-style: solid; border-width: 1px;">Model </td><td align="center" style="border-style: solid; border-width: 1px;">Type </td><td align="center" style="border-style: solid; border-width: 1px;">Panjang Tonjolan<br />
(mm) </td><td align="center" style="border-style: solid; border-width: 1px;">Type Sinyal / Pulsar </td><td align="center" style="border-style: solid; border-width: 1px;">Sistem <br />
Pengapian </td></tr>
<tr><td align="center" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;"> 1</td><td align="center" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;"> Honda</td><td align="left" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;"> Supra / Legenda </td><td align="center" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;"> 11.3</td><td align="center" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;"> Single - Positif</td><td align="center" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;"> AC</td></tr>
<tr><td align="center" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;"> </td><td align="center" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;"> </td><td align="left" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;"> Kirana</td><td align="center" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;"> 14.0</td><td align="center" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;"> Single - Positif </td><td align="center" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;"> DC</td></tr>
<tr><td align="center" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;"> </td><td align="center" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;"> </td><td align="left" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;"> Meg Pro </td><td align="center" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;"> 15.4</td><td align="center" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;"> Single - Positif</td><td align="center" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;"> DC</td></tr>
<tr><td align="center" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;"> </td><td align="center" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;"> </td><td align="left" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;"> Tiger 2000 / Phantom</td><td align="center" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;"> 24.0</td><td align="center" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;"> Single - Positif</td><td align="center" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;"> AC</td></tr>
<tr><td align="center" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;"> </td><td align="center" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;"> </td><td align="left" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;"> Kharisma / CS1</td><td align="center" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;"> 38.0</td><td align="center" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;"> Single - Positif</td><td align="center" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;"> DC</td></tr>
<tr><td align="center" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;"> </td><td align="center" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;"> </td><td align="left" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;"> Sonic 125 / CBR</td><td align="center" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;">38.0 </td><td align="center" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;"> Single -Negatif</td><td align="center" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;"> DC</td></tr>
<tr><td align="center" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;"> </td><td align="center" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;"> </td><td align="left" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;"> Vario / Click</td><td align="center" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;"> 38.0</td><td align="center" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;"> Single - Positif</td><td align="center" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;"> DC</td></tr>
<tr><td align="center" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;"> </td><td align="center" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;"> </td><td align="left" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;"> Beat</td><td align="center" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;"> 38.0</td><td align="center" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;"> Single - Positif</td><td align="center" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;"> DC</td></tr>
<tr><td align="center" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;"> 2</td><td align="center" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;"> Yamaha</td><td align="left" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;"> Vega-R / F1ZR</td><td align="center" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;"> 57.5</td><td align="center" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;"> Double - Positif</td><td align="center" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;"> AC</td></tr>
<tr><td align="center" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;"> </td><td align="center" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;"> </td><td align="left" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;"> Jupiter-Z / Mio / Nouvo</td><td align="center" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;"> 57.5</td><td align="center" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;">Double - Positif </td><td align="center" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;"> DC</td></tr>
<tr><td align="center" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;"> </td><td align="center" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;"> </td><td align="left" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;"> RX King</td><td align="center" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;"> </td><td align="center" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;"> Single - Positif</td><td align="center" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;"> AC</td></tr>
<tr><td align="center" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;"> </td><td align="center" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;"> </td><td align="left" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;"> Jupiter MX</td><td align="center" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;">57.5</td><td align="center" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;"> Double - Positif</td><td align="center" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;"> DC</td></tr>
<tr><td align="center" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;"> 3</td><td align="center" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;"> Suzuki</td><td align="left" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;"> Shogun 110</td><td align="center" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;">14.0 </td><td align="center" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;"> Single - Positif</td><td align="center" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;"> DC</td></tr>
<tr><td align="center" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;"> </td><td align="center" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;"> </td><td align="left" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;"> Smash 110</td><td align="center" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;">16.0</td><td align="center" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;"> Double - Positif</td><td align="center" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;"> DC</td></tr>
<tr><td align="center" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;"> </td><td align="center" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;"> </td><td align="left" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;"> Shogun 125</td><td align="center" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;">30.0 </td><td align="center" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;"> Single - Positif</td><td align="center" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;"> DC</td></tr>
<tr><td align="center" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;"> </td><td align="center" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;"> </td><td align="left" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;"> Satria 120 R</td><td align="center" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;">30.0</td><td align="center" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;">Double - Positif </td><td align="center" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;"> DC</td></tr>
<tr><td align="center" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;"> </td><td align="center" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;"> </td><td align="left" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;"> Satria 150 F</td><td align="center" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;">39.0 </td><td align="center" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;"> Double - Positif</td><td align="center" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;"> DC</td></tr>
<tr><td align="center" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;"> </td><td align="center" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;"> </td><td align="left" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;"> Spin / Sky Wave</td><td align="center" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;">41.7</td><td align="center" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;">Single -Negatif </td><td align="center" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;"> DC</td></tr>
<tr><td align="center" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;"> </td><td align="center" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;"> </td><td align="left" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;"> Thunder 125</td><td align="center" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;">47.0</td><td align="center" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;"> Single - Positif</td><td align="center" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;"> DC</td></tr>
<tr><td align="center" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;"> </td><td align="center" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;"> </td><td align="left" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;"> Thunder 250</td><td align="center" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;">70.7</td><td align="center" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;"> Single - Positif</td><td align="center" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;"> DC</td></tr>
<tr><td align="center" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;"> 4</td><td align="center" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;"> Bajaj</td><td align="left" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;"> Pulsar 180 / 200</td><td align="center" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;"> 44.0</td><td align="center" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;"> Single - Positif</td><td align="center" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;"> AC</td></tr>
<tr><td align="center" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;"> 5</td><td align="center" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;"> TVS </td><td align="left" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;"> Neo</td><td align="center" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;">? </td><td align="center" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;"> ?</td><td align="center" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;">? </td></tr>
<tr><td align="center" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;"> </td><td align="center" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;"> </td><td align="left" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;"> Apache</td><td align="center" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;"> ?</td><td align="center" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;">? </td><td align="center" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;"> ?</td></tr>
<tr><td align="center" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;"> 6</td><td align="center" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;"> Kawasaki </td><td align="left" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;"> KZX 130</td><td align="center" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;"> 38.0</td><td align="center" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;"> Single - Positif</td><td align="center" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;"> DC</td></tr>
<tr><td align="center" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;"> </td><td align="center" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;"> </td><td align="left" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;"> Kaze R</td><td align="center" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;"> 12.0</td><td align="center" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;"> Single - Positif</td><td align="center" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;"> AC</td></tr>
<tr><td align="center" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;"> </td><td align="center" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;"> </td><td align="left" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;"> Ninja RR</td><td align="center" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;"> 9.0</td><td align="center" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;"> Single - Positif</td><td align="center" style="border-bottom-style: dashed; border-bottom-width: 1px;"> DC</td></tr>
</tbody></table><div align="center"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhxpYb8lT1TZUALSHv91PDBrOkkZE01GYsBwAWsVf6YIN2XgPT-Uj9PgCChxIHiSuj1bZAwipz15VVEUK4-9fQZnexIpXFzdZVgSzEeG-1KfJThhEEEITQiSZwjQJ1yMYu3Xbv3vUV9qTM/s1600/kjh9.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhxpYb8lT1TZUALSHv91PDBrOkkZE01GYsBwAWsVf6YIN2XgPT-Uj9PgCChxIHiSuj1bZAwipz15VVEUK4-9fQZnexIpXFzdZVgSzEeG-1KfJThhEEEITQiSZwjQJ1yMYu3Xbv3vUV9qTM/s640/kjh9.JPG" width="594" /></a></div><div align="center"><br />
</div><div align="justify"><span style="color: red;"><u><strong>Kata Kunci :</strong></u></span> </div><div align="justify">Kurva pengapian (ignition Timing Curve) suatu mesin ditentukan oleh beberapa faktor, yaitu :</div><ul><li> Jenis bahan bakar</li>
<li> Bentuk ruang bakar</li>
<li> Panjang langkah (stroke)</li>
<li> Noken As (Cam Shaft)</li>
<li> Perbandingan Kompresi (Compression Ratio)</li>
</ul><div align="justify"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgVa-b-ti0MpDFsiWjAIhEBGpjrKJJB9fMtzTgKjxkb56EFIq7YsbXYJ0uAKgtEHEebn8bOk-jiwJ7WLSZsrxFTHBhTLfMmGydo012KvYQMSAmBew0cxuW0cdRBRUKPEZet8-PdbkRn0t0/s1600/kjh10.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><br />
</a></div><ul><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgVa-b-ti0MpDFsiWjAIhEBGpjrKJJB9fMtzTgKjxkb56EFIq7YsbXYJ0uAKgtEHEebn8bOk-jiwJ7WLSZsrxFTHBhTLfMmGydo012KvYQMSAmBew0cxuW0cdRBRUKPEZet8-PdbkRn0t0/s1600/kjh10.JPG" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="358" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgVa-b-ti0MpDFsiWjAIhEBGpjrKJJB9fMtzTgKjxkb56EFIq7YsbXYJ0uAKgtEHEebn8bOk-jiwJ7WLSZsrxFTHBhTLfMmGydo012KvYQMSAmBew0cxuW0cdRBRUKPEZet8-PdbkRn0t0/s640/kjh10.JPG" width="640" /></a></ul>bruellhttp://www.blogger.com/profile/11697482320810836120noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-6965135075863017762.post-18056030058723796842011-07-26T08:52:00.000-07:002011-07-26T08:52:54.525-07:00kiprok<div class="pd-rating" id="pd_rating_holder_103158_post_8835" style="display: inline-block;"><span style="float: left;"></span><img alt="Quantcast" border="0" height="1" src="http://pixel.quantserve.com/pixel/p-ab3gTb8xb3dLg.gif" style="display: none;" width="1" /></div><img alt="" class="alignright" height="240" src="http://i44.tinypic.com/5lcle8.jpg" width="320" />Mungkin kita sering mendengar tentang kiprok. Bahkan sering kalau ada yang jual motor. ada infonya kiprok baru … !!! aph itu kiprok? Kalau yang pernah mengetahui tentang electro, mungkin tidak akan asing lagi. ketika membuat suatu adaptor entah 12 volt. Kalau ngeliat rangkaiannya… cuma ada trafo yang input 220 volt (kadang bisa milih 110 volt red.),… dan keluarannya bisa 12 volt sekian ampere … (besarnya ampere tergantung besarnya trafo red.) … !!! dari sana… dilanjutkan dengan rangkaian ‘jembatan dioda’ plus keluarannya masuk ke capacitor… jadi deh voltase DC yang diinginkan …!!! <span id="more-8835"></span><br />
<img alt="" class="alignright" height="320" src="http://i43.tinypic.com/1z64ork.jpg" width="320" />Nah mirip dengan hal itu,… kira-kira begitulah kerjanya si regulator rectifier …!!! Hanya saja … persoalan trafo ditangani oleh alternator… dimana mengeluarkan voltase AC melalui perputaran magneto flywheel …!!! Jadi yang satu bekerja pake listrik… yang satu dari tenaga gerak…. mirip deeh kalau jaman dulu…pada sepeda ontel. ada alternator yang digerakkan ban depan.. terus lampu sepeda onthel bisa nyalaaa … !!! Naah tugas si regulator rectifier itu merubah voltase AC menjadi DC … !!!<br />
<img alt="" class="alignright" height="320" src="http://i41.tinypic.com/208be5z.jpg" width="320" />Hasilnya adalah aki bisa dicharge… bisa menyalakan lampu… menyalakan lampu sein etc… !!! Perhatikan deeh,… kalau di motor bebek… head lamp itu baru bisa nyala… ketika motor hidup… !!! Mau switch di on,… kalau motor belum hidup… ya tidak mau nyala… !!! Tapi lampu sein,… bisa nyala… lampu rem bisa nyala… kenapa demikian …??? Yaah karena voltase headlamp dikeluarkan oleh regulator rectifier ini… sedangkan yang lainnya menggunakan aki … !!!<br />
Coba lageee,… perhatikan kalau beli motor baru… teruz distarter dan dinyalakan… headlamp menyala dengan stabil… !!!<br />
<br />
<b>yang jeasnya :</b><br />
<br />
kiprok atau Regulator rectifier atau Silicon Controlled Rectifier. <br />
<br />
Berfungsi sebagai penyearah arus, dari arus bolak balik AC yg dihasilkan dari magnet dan spull menjadi arus DC yang arus DC tsb digunakan dalam Charging ACCU (aki) yang notabene instrument2 seperti lampu sign, klakson serta instrumen2 speedometer dll sangat tergantung dari tenaga ACCU. Selain itu Kiprok juga berfungsi mengatur kestabilan aliran arus listrik untuk dikirim ke pengapian (CDI ->koil-->busi) sesuai putaran mesin. <br />
<br />
Posisi kiprok ada dibawah tangki bensin & dibaut ke rangka.<br />
<br />
Pada motor2 Raja yg dikorek baik korek ringan maupun korek kelas berat, sering fungsi kiprok tsb tidak digunakan alias gak pake kiprok oleh mekanik2 ato bengkel2nya ato memang kabel bodynya sudah dilepasin berikut kiprok dan ACCU-nya. Efek utama yang dikejar adalah cepatnya respon tarikan mesin pada motor raja yg tidak pake Kiprok. Untuk lengkapnya seperti dibawah ini: <br />
<br />
1. arus yg dihasilkan lebih cepat dan besar, tapi naik turunnya arus juga cepat secepat naik turunnya putaran mesin. Respon tarikan mesin juga jadi lebih cepat, terutama pada putaran bawah yang terasa sekali naiknya perubahan. Ini dikarenakan arus yg mengalir ke CDI yg diteruskan ke koil dst lebih murni tanpa ada fungsi kiprok yaitu menstabilkan arus sehingga perubahan naik turunnya arus pada putaran mesin lebih datar ato tidak secepat naik dan turunnya putaran mesin tanpa kiprok. <br />
<br />
2. lampu headlamp akan sangat terang sekali karena arusnya cukup besar dan cepat. Dan pada putaran2 tinggi bohlam headlamp standar akan sering putus karenanya. <br />
<br />
3. tidak berfungsinya ACCU yang otomatis part instrument seperti klakson, lampu sign dll juga tidak berfungsi karena ACCU tidak dapat di charging yg notabene banyak part instrument tsb bergantung pada ACCU seperti klakson, sign dll.<br />
<br />
Kita bisa memodifikasi fungsi kiprok sesuai kebutuhan kita dengan mengetahui fungsi2 kabel dikiprok tsb.<br />
1. Kabel hitam = masa<br />
2. Kabel merah = instrument, klakson, sign dll. <br />
3. Kabel putih = charging accu<br />
4. kabel kuning strip merah = menstabilkan arus ke pengapian.<br />
<br />
<br />
Untuk mendapatkan tenaga listrik murni untuk pengapian seperti pada motor2 raja yg tidak pake kiprok, cukup putuskan kabel kuning strip merah pada kiprok. selebihnya tetap terhubung dgn kiprok. Efeknya tarikan akan lebih responsif apalagi pada putaran bawah, tetapi top speed tetap tidak berubah sesuai torsi mesin, dan instrument yang lain (klason, sign, charging ACCU dll) tetap bekerja normal. (gbr.1)<br />
<br />
Bila headlamp Raja anda tidak terang, bisa jadi salah satu penyebabnya kiprok anda sudah kurang bekerja maksimal ato lemot. Anda bisa mengakalinya dengan melepas batasan arus di kiprok (kabel putih=charging ACCU) tetapi bohlam headlamp standar RX-king anda harus diganti dengan yang lebih besar watt-nya agar tetap kuat pada arus besar pada saat putaran mesin tinggi. Anda juga bisa memasang saklar di stang ato memodifikasi fungsi saklar standar King di stang anda agar mudah untuk memutus & dan menyabung (on/off) fungsi charging ACCU yang sangat banyak memakan arus, sehingga fungsi instrument, klakson, sign dll tetap bisa bekerja. Kalo anda butuh untuk menggunakan lampu sign ato klakson tinggal swicth chargingnya dihidupkan setelah itu bisa dimatikan tergantung kebutuhan anda. Soalnya bisa pusing kalo diberhentikan polisi lalu instrument seperti lampu sign, taillamp, klakson kita gak nyala. Direkomendasikan memakai bohlam headlamp minimal type halogen 55watt keatas. Bila memakai bohlam halogen 55watt keatas, batok,kaca dan reflektor headlamp Raja harus yang asli ato orisinil karena kalo yg imitasi bisa gak kuat ato bisa meleleh kena panas bohlam tsb. Cahaya headlamp yang dihasilkan dari modifikasi tsb akan sangat terang sekali. (gbr.2)<br />
<br />
<img alt="user posted image" border="0" src="http://img81.imageshack.us/img81/5118/kiprok3kq91mm5.jpg" /><br />
<h2 class="title icon">ciri kiprok mati.. </h2><h2 class="title icon"><span style="font-weight: normal;">mau tanya ciri-ciri kiprok mati atau dah lemah gimana si...????</span> </h2><h2 class="title icon">kiprok mati/dah lemah gejala na pengisian aki berkurang,lampu motor redup walau sudah digas.<br />
klo air aki masih di batas normal ya gpp kok...,<br />
Kiprok-nya yang berapa kaki bro (jumlah terminal). <br />
Ambil contoh kiprok bebek Honda Supra ada 4 kaki (kabel warna putih, kuning, hijau dan merah). Tugasnya selain buat pengisian (mengubah arus AC jd DC) juga sebagai penyetabil (jika pengisian berlebih akan dibuang ke massa).<br />
<br />
Nah, kalo yang rusak fungsi pengisian maka aki akan tekor. Tapi kalo yang rusak fungsi penyetabil maka justru bisa overcharge. Misal lampu depan atau lampu panel speedometer sering putus. Ciri lainnya saat putaran mesin dinaikkan, lampu tambah terang hingga putus. Harusnya nyala lampu tetap stabil (meski lampu bukan langsung dari aki ya).<br />
<br />
Paling valid ngecek kondisi kiprok dengan menggunakan multitester. Ada data pengukuran sesuai jenis kiproknya. Beda motor, beda datanya.</h2><h4>Periksa Accu dan Kiprok</h4><h2 class="title icon"> <img alt="Periksa Accu dan Kiprok" src="http://gilamotor.com/image.php/Periksa%20Accu%20dan%20Kiprok.jpg?width=345&image=http://gilamotor.com/wp-content/uploads/5501_1.jpg" /> </h2><div id="_mcePaste" style="height: 1px; left: -10000px; overflow: hidden; position: absolute; top: 0px; width: 1px;">Trouble Shooting Kelistrikan Motor</div><div id="_mcePaste" style="height: 1px; left: -10000px; overflow: hidden; position: absolute; top: 0px; width: 1px;">Menganalisa masalah kelistrikan motor memang terkadang gampang-gampang susah. Ada masalah pada lampu yang tak mau menyala atau redup, starter elektrik tak berfungsi baik dan lampu sein tak bekerja sempurna, langsung yang terpikir adalah masalah ada pada accu nya. Tak sedikit dari bikers yang harus membeli accu baru, tapi tak menyelesaikan masalah. Justru masalah yang sama tetap ada meski accu sudah diganti dengan yang baru.</div><div id="_mcePaste" style="height: 1px; left: -10000px; overflow: hidden; position: absolute; top: 0px; width: 1px;">Dalam menganalisa masalah kelistrikan motor, ada beberpa unsur yang harus diperhatikan selain accu.</div><div id="_mcePaste" style="height: 1px; left: -10000px; overflow: hidden; position: absolute; top: 0px; width: 1px;">Biasanya dalam Trouble Shooting untuk kelistrikan motor menggunakan skema duri ikan. Dimana accu adalah komponen pertama yang dilakukan pemeriksaan. Setelah accu pemeriksaan diarahkan ke Wiring atau pengkabelan, berlanjut ke Regulator, dan terakhir Generator.</div><div id="_mcePaste" style="height: 1px; left: -10000px; overflow: hidden; position: absolute; top: 0px; width: 1px;">Lakukan pengecekan accu dengan Multitester untuk mengetahui apakah voltase masih berada dalam kondisi normal. Jika jarum multitester menunjukan angka dibawah 7 volt, coba charge ulang accu tersebut. Kalau sudah dicharge dan dalam waktu yang singkat voltase kembali berkurang, perlu dicurigai adanya hubungan arus pendek.</div><div id="_mcePaste" style="height: 1px; left: -10000px; overflow: hidden; position: absolute; top: 0px; width: 1px;">Terkadang ada dibeberapa bagian kabel yang mulai getas atau rapuh, sehingga saat terjadi gesekan dengan bodi atau rangka, kulit kabel mudah terkelupas. Hal ini juga memicu permasalahan kelistrikan atau konslet.</div><div id="_mcePaste" style="height: 1px; left: -10000px; overflow: hidden; position: absolute; top: 0px; width: 1px;">Yang tak kalah penting mendapat pemeriksaan adalah kiprok atau dalam bahasa teknis nya disebut sebagai regulator rectifier. Saat kiprok bermasalah, terkadang analisa bengkel pun salah dan langsung menuju pada accu. Entah karena ingin mendapat keuntungan dari penjualan atau karena memang sang mekanik tak paham dalam mengatasi masalah kelistrikan.</div><div id="_mcePaste" style="height: 1px; left: -10000px; overflow: hidden; position: absolute; top: 0px; width: 1px;">Biasanya jika kiprok bermasalah, usia accu tak akan lama karena arus listrik dari spul yang seharusnya dialirkan ke accu untuk pengisian balik tertahan di kiprok. Jika itu terjadi, secara otomatis aki akan tekor.</div><div id="_mcePaste" style="height: 1px; left: -10000px; overflow: hidden; position: absolute; top: 0px; width: 1px;">Pengecekan bisa dilakukan dengan mengukur voltase yang dihasilkan kiprok dengan multitester. Jika voltasenya melebihi batas yang ditentukan, berarti kiproks memang bermasalah.</div><div id="_mcePaste" style="height: 1px; left: -10000px; overflow: hidden; position: absolute; top: 0px; width: 1px;">Saat melakukan pemeriksaan dengan multitester, gunakan pengukuran arus DC dan atur saklar meter pada posisi 50 volt. Lakukan pengukuran voltase kiprok dengan menempelkan jarum positif multitester dengan kabel positif accu. Sedangkan jarum negatif mulitester ditempelkan di bodi atau kutup negatif accu.</div><div id="_mcePaste" style="height: 1px; left: -10000px; overflow: hidden; position: absolute; top: 0px; width: 1px;">Cara mengukurnya, lepaskan kutup positif pada accu dan hidupkan mesin dengan kickstarter. Bersamaan dengan gas dibuka hingga putaran mesin ke 3000 rpm atau lebih, perhatikan jarum penunjuk multitester. Jika angka yang ditunjuk melebihi 14 volt, itu tandanya kiprok memang sudah tak layak pakai.</div><div id="_mcePaste" style="height: 1px; left: -10000px; overflow: hidden; position: absolute; top: 0px; width: 1px;">Tapi yang perlu jadi catatan, pemeriksaan ini sesuaikan dengan buku manual. Karena setiap merek dan tipe motor biasanya memiliki batasan tersendiri.</div><span style="background-color: white;">Menganalisa masalah kelistrikan motor memang terkadang gampang-gampang susah. Ada masalah pada lampu yang tak mau menyala atau redup, starter elektrik tak berfungsi baik dan lampu sein tak bekerja sempurna, langsung yang terpikir adalah masalah ada pada accu nya. Tak sedikit dari bikers yang harus membeli accu baru, tapi tak menyelesaikan masalah. Justru masalah yang sama tetap ada meski accu sudah diganti dengan yang baru.</span><br />
Dalam menganalisa masalah kelistrikan motor, ada beberpa unsur yang harus diperhatikan selain accu.<br />
Biasanya dalam Trouble Shooting untuk kelistrikan motor menggunakan skema duri ikan. Dimana accu adalah komponen pertama yang dilakukan pemeriksaan. Setelah accu pemeriksaan diarahkan ke Wiring atau pengkabelan, berlanjut ke Regulator, dan terakhir Generator.<br />
Lakukan pengecekan accu dengan Multitester untuk mengetahui apakah voltase masih berada dalam kondisi normal. Jika jarum multitester menunjukan angka dibawah 7 volt, coba charge ulang accu tersebut. Kalau sudah dicharge dan dalam waktu yang singkat voltase kembali berkurang, perlu dicurigai adanya hubungan arus pendek.<br />
Terkadang ada dibeberapa bagian kabel yang mulai getas atau rapuh, sehingga saat terjadi gesekan dengan bodi atau rangka, kulit kabel mudah terkelupas. Hal ini juga memicu permasalahan kelistrikan atau konslet.<br />
Yang tak kalah penting mendapat pemeriksaan adalah kiprok atau dalam bahasa teknis nya disebut sebagai regulator rectifier. Saat kiprok bermasalah, terkadang analisa bengkel pun salah dan langsung menuju pada accu. Entah karena ingin mendapat keuntungan dari penjualan atau karena memang sang mekanik tak paham dalam mengatasi masalah kelistrikan.<br />
Biasanya jika kiprok bermasalah, usia accu tak akan lama karena arus listrik dari spul yang seharusnya dialirkan ke accu untuk pengisian balik tertahan di kiprok. Jika itu terjadi, secara otomatis aki akan tekor.<br />
Pengecekan bisa dilakukan dengan mengukur voltase yang dihasilkan kiprok dengan multitester. Jika voltasenya melebihi batas yang ditentukan, berarti kiproks memang bermasalah.<br />
Saat melakukan pemeriksaan dengan multitester, gunakan pengukuran arus DC dan atur saklar meter pada posisi 50 volt. Lakukan pengukuran voltase kiprok dengan menempelkan jarum positif multitester dengan kabel positif accu. Sedangkan jarum negatif mulitester ditempelkan di bodi atau kutup negatif accu.<br />
Cara mengukurnya, lepaskan kutup positif pada accu dan hidupkan mesin dengan kickstarter. Bersamaan dengan gas dibuka hingga putaran mesin ke 3000 rpm atau lebih, perhatikan jarum penunjuk multitester. Jika angka yang ditunjuk melebihi 14 volt, itu tandanya kiprok memang bermasalah.<br />
Tapi yang perlu jadi catatan, pemeriksaan ini sesuaikan dengan buku manual. Karena setiap merek dan tipe motor biasanya memiliki batasan tersendiri.<br />
<h2 class="title icon"> </h2><h2 class="title icon"> </h2><table class="contentpaneopen"><tbody>
<tr><td><span> </span> </td> </tr>
<tr> <td valign="top"> <div align="justify"><img align="left" border="0" height="178" src="http://bintangracingteam.com/images/stories/artikel/2826hal14_kiproksupra_boyo1.jpg" width="250" />Kiprok bahasa tekniknya regulator atau rectifier. Enggak bisa sembarang saling tukar (gbr. 1). Meskipun dalam praktiknya masih ada saja yang melakukan subtitusi atau mengganti part ini dengan produk imitasi kurang berkualitas. Dan biasanya, efek negatifnya kalau nggak aki mendadak tekor, cahaya lampu utama jadi kurang terang. Atau umur pakai regulator palsu pendek.</div><div align="justify">"Dulu belum tahu, iseng beli kiprok imitasi yang harganya sekitar Rp 15-35 ribuan. Meski dari tampak luar punya bentuk sama, begitu dipasang enggak lama dipakai aki mendadak tekor. Bahkan cahaya lampu yang awalnya terang pun ikutan redup. Begitu ditelusuri baru terbukti, komponen dalam kiprok imitasi beda dengan orisinal. Terutama part number pada salah satu komponennya," sesal Hari Samon, pemilik Honda Supra X. </div>Mendengar pengalaman Hari, Tomy Huang bos sekaligus pembuat CDI BRT yang juga memproduksi kiprok untuk merek ternama di Tanah Air, tidak tinggal diam. Pria berkacamata ini mewanti agar pengguna motor yang kerap bermasalah dengan piranti ini tidak sampai mengalami kejadian begitu berulang kali.2827hal14_kiproksupra_boyo2.jpg <div align="justify">Coba saja kalau konsumen lebih dari empat kali salah beli kiprok dengan harga rata-rata Rp 15-35 ribu. Jika digabung, mereka itu bisa beli kiprok orisinal atau KW2 yang harganya berkisar antara Rp 75 sampai 150 ribuan. Urusan pun langsung dijamin beres.</div><div align="justify"><img align="right" border="0" height="240" src="http://bintangracingteam.com/images/stories/artikel/2827hal14_kiproksupra_boyo2.jpg" width="350" />"Dengan membeli kiprok yang tepat, pemilik motor juga jadi nggak khawatir lagi aki tekor atau lampu redup. Sebab salah satu komponen di dalam kiprok sudah jelas speknya dengan motor yang akan diganti," imbuh pria berkantor di PT Bintang Niaga Jl. Mayor Oking, Cibinong, Bogor ini.</div><div align="justify">Lebih lanjut dijelaskan, selain tidak dianjurkan beli kiprok palsu, Tomy Huang juga berpesan agar konsumen lebih teliti. Terutama spek motor khususnya aki dan beban bohlam.</div><div align="justify">Misal kiprok Honda Supra X 125. Disarankan beli kiprok yang speknya benar untuk motor itu. Lantaran kode komponen di dalam rangkaian instrumen kiprok yang diterapkan, sudah sesuai dengan spek aki dan kebutuhan beban arus bohlam lampu pada motor itu (gbr. 2).</div><div align="justify">"Kalau aki motor pakai 5Ah, usahakan jangan pakai kiprok untuk motor ukuran aki 3Ah. Atau bohlam 25 watt pakai kiprok 18 watt. Jangan dilakukan. Wajar kalau aki gampang tekor dan cahaya lampu kurang terang. Makanya jangan asal pilih murah. Pilih orisinal atau KW2 berkualitas," tutup pria berkacamata itu. </div><div align="justify"><br />
<a href="http://www.motorplus-online.com/"></a></div></td></tr>
</tbody></table><h2 class="title icon"><br />
</h2>bruellhttp://www.blogger.com/profile/11697482320810836120noreply@blogger.com14tag:blogger.com,1999:blog-6965135075863017762.post-84931284863439894942011-07-26T08:21:00.000-07:002011-07-26T08:21:07.781-07:00pengertian ignition coil<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjd5CuwVPsk0XIMW2DdLxvxPHROUsh6_TPtEsP0oM7izUyGx-rmonPt7z1-O6wREXCbddqauKKoSrRVxON31NgcGa65PiEJvofVR45emD4s_ny1H7xp4MuMl32fkyNhmX6o1EH7bWh90i4/s1600/coil.gif" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="362" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjd5CuwVPsk0XIMW2DdLxvxPHROUsh6_TPtEsP0oM7izUyGx-rmonPt7z1-O6wREXCbddqauKKoSrRVxON31NgcGa65PiEJvofVR45emD4s_ny1H7xp4MuMl32fkyNhmX6o1EH7bWh90i4/s400/coil.gif" width="400" /></a></div><br />
Koil merupakan Sebuah kumparan elektromagnetik(transformator) yang terdiri dari sebuah kabel tembaga terisolasi yang solid (Kawat tembaga/email)dan inti besi yang terdiri atas kumparan primer dan kumparan sekunder. Coil merupakan trasformator stepup yang berfungsi menaikkan tegangan kecil 12v dari kumparan primer menjadi tegangan tinggi 15.000volt pada kumparan sekunder.<span id="more-189"></span> <br />
Pembangkitan tegangan tinggi koil di timbulkan oleh triger dari device koil driver yang bisa berupa platina, CDI atau TCI ignition sistem, semua sistem ignition modul merupakan trigger koil untuk membangkitkan tegangan tinggi sesuai dengan jenis kendaraan dan sistem yang diinginkan.<br />
Pemanfaatan tegangan tinggi koil memang di peruntukkan untuk mensuplai busi agar mendapatkan percikan api yang sempurna dengan harapan mampu meningkatkan performa mesin bermotor. Dengan adanya tegangan yang kurang tinggi mengakibatkan percikan kurang maksimal sehingga campuran bahan bakar dan udara menjadi tidak terbakar secara sempurna, walhasil tenaga mesin menjadi kendorbruellhttp://www.blogger.com/profile/11697482320810836120noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-6965135075863017762.post-88429856259691278192011-07-26T08:09:00.000-07:002011-07-26T08:09:22.181-07:00membuat cdi ac<table border="0"><tbody>
<tr><td> </td><td> </td></tr>
</tbody></table><div id="in_post_ad_right_1" style="float: right; margin: 5px; padding: 0px;"> </div><img alt="" class="size-full wp-image-56 alignleft" height="150" src="http://autotuhu.files.wordpress.com/2010/03/cdi.jpeg" title="CDI" width="101" />CDI (<em><strong>Capacitor Discharge Ignition</strong></em>) merupakan jantung sistem pengapian mesin kuda besi tunggangan kesayangan kita, nich bahas tentang sistem pengapian buat motor khususnya, walau bisa di pergunakan untuk si roda empat(mobil) tetapi berbeda aplikasinya. CDI merupakan sistem pengapian yang memanfaatkan capasitor sebagai pembangkit triger untuk memicu coil menghasilkan tegangan tinggi menuju busi.<span id="more-2571"></span><br />
Berbagai mode dan design sirkuit diagram dalam membuat rangkaian CDI yang tentunya untuk mencapai hasil tegangan yang optimal dan akurasi advance timing sesuai kebutuhan pengguna ataupun standart dari masing2 mesin motor yang kita tunning.<br />
Salah satu contoh simpel membuat CDI motor anti ribet, seperti contoh schematic diagram berikut ini :<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><a href="http://autotuhu.files.wordpress.com/2010/03/cdi-ac-2.jpeg" target="_blank"><img alt="" class="alignleft size-full wp-image-1969" height="289" src="http://autotuhu.files.wordpress.com/2010/03/cdi-ac-2.jpeg" title="cdi ac 2" width="400" /></a><br />
CDI yang simpel ini hanya membutuhkan beberapa komponen pasif dan 1 komponen aktif yang sudah tentu mudah kita dapatkan di pasar indonesia ini. Dengan rangkaian yang simpel tentu kita akan mudah untuk berkarya dan berkreatifitas sendiri untuk membuat sebuah CDI buat motor kita yang mungkin lagi ngadat atau ingin experiment lebih mendalam tentang CDI motor.<br />
Component:<br />
R1=22K Ohm<br />
R2=1K Ohm<br />
C1=3,3uF/50V<br />
C2=1 uF/400V<br />
D1,2,3=IN4007<br />
SCR=2P4M<br />
Komponen bisa kita rubah/ganti dengan kreteria yang sesuai dan banyak kita ketemukan.<br />
<br />
<ul><li><a href="http://autotuhu.com/belajar-otomotif/sistem-pengapian/delco-kijang-1-8-efi" title="Delco Kijang 1.8 EFI">Delco Kijang 1.8 EFI</a></li>
<li><a href="http://autotuhu.com/belajar-otomotif/sistem-pengapian/cara-memeriksa-tahananhambatan-koil" title="Cara Memeriksa Tahanan/Hambatan Koil">Cara Memeriksa Tahanan/Hambatan Koil</a></li>
<li><a href="http://autotuhu.com/belajar-otomotif/sistem-pengapian/cara-mengukur-kabel-busi-spark-plug-wire" title="Cara Mengukur Kabel Busi | Spark Plug Wire">Cara Mengukur Kabel Busi | Spark Plug Wire</a></li>
<li><a href="http://autotuhu.com/belajar-otomotif/sistem-pengapian/tegangan-min-coil-pada-saat-platina-membuka-dan-menutup" title="Tegangan Min Coil Pada Saat Platina Membuka dan Menutup">Tegangan Min Coil Pada Saat Platina Membuka dan Menutup</a></li>
<li><a href="http://autotuhu.com/belajar-otomotif/sistem-pengapian/cara-cek-sentrifugal-delco" title="Cara Cek Sentrifugal Delco">Cara Cek Sentrifugal Delco</a></li>
<li><a href="http://autotuhu.com/belajar-otomotif/sistem-pengapian/cara-test-delco-honda-genio" title="Cara Test Delco Honda Genio">Cara Test Delco Honda Genio</a></li>
<li><a href="http://autotuhu.com/belajar-otomotif/sistem-pengapian/cara-instalasi-delco-kijang-internal-cdi-denso" title="Cara Instalasi Delco Kijang Internal CDI Denso">Cara Instalasi Delco Kijang Internal CDI Denso</a></li>
<li><a href="http://autotuhu.com/belajar-otomotif/sistem-pengapian/vacum-delco" title="Vacum Delco">Vacum Delco</a></li>
<li><a href="http://autotuhu.com/belajar-otomotif/sistem-pengapian/mengatur-advance-timing-saat-pengapian-motor-cycle" title="Mengatur Advance Timing (Saat Pengapian Motor Cycle)">Mengatur Advance Timing (Saat Pengapian Motor Cycle)</a></li>
<li><a href="http://autotuhu.com/belajar-otomotif/sistem-pengapian/penyebab-platina-terbakar" title="Penyebab Platina Terbakar">Penyebab Platina Terbakar</a></li>
<li><a href="http://autotuhu.com/belajar-otomotif/sistem-pengapian/cara-tes-cdi-mobil" title="Cara Tes CDI Mobil">Cara Tes CDI Mobil</a></li>
<li><a href="http://autotuhu.com/belajar-otomotif/sistem-pengapian/kenapa-pulser-sistem-pengapian-motor-berada-di-as-kruk-bandul" title="Kenapa Pulser Sistem Pengapian Motor Berada di AS kruk">Kenapa Pulser Sistem Pengapian Motor Berada di AS kruk</a></li>
<li><a href="http://autotuhu.com/belajar-otomotif/sistem-pengapian/memahami-fungsi-rotor-distributor" title="Memahami Fungsi Rotor Distributor">Memahami Fungsi Rotor Distributor</a></li>
<li><a href="http://autotuhu.com/belajar-otomotif/sistem-pengapian/cara-test-pulser-pick-up-coil" title="Cara Test Pulser / Pick up Coil">Cara Test Pulser / Pick up Coil</a></li>
<li><a href="http://autotuhu.com/belajar-otomotif/sistem-pengapian/memahami-komponen-komponen-cdi" title="Memahami Komponen-Komponen CDI">Memahami Komponen-Komponen CDI</a></li>
<li><a href="http://autotuhu.com/belajar-otomotif/sistem-pengapian/memahami-reluctor-cdi-nipponmarui" title="Memahami Reluctor CDI Nippon/Marui">Memahami Reluctor CDI Nippon/Marui</a></li>
<li><a href="http://autotuhu.com/belajar-otomotif/sistem-pengapian/prinsip-kerja-cdi-ac-dan-cdi-dc" title="Prinsip Kerja CDI AC dan CDI DC">Prinsip Kerja CDI AC dan CDI DC</a></li>
<li><a href="http://autotuhu.com/belajar-otomotif/sistem-pengapian/beda-cdi-dan-tci" title="Beda CDI dan TCI">Beda CDI dan TCI</a></li>
<li><a href="http://autotuhu.com/belajar-otomotif/sistem-pengapian/macam-macam-driver-coil-ignition" title="Macam-Macam Driver Coil Ignition">Macam-Macam Driver Coil Ignition</a></li>
<li><a href="http://autotuhu.com/belajar-otomotif/sistem-pengapian/cara-service-delco-distributor-ignition" title="Cara Service Delco (Distributor Ignition)">Cara Service Delco (Distributor Ignition)</a></li>
</ul>bruellhttp://www.blogger.com/profile/11697482320810836120noreply@blogger.com5tag:blogger.com,1999:blog-6965135075863017762.post-68323400021530797892011-07-23T20:48:00.000-07:002011-07-26T07:42:01.891-07:00Bongkar Pasang Kruk As<h3 class="post-title entry-title"><a href="http://aporaindoperkasa.blogspot.com/2009/04/bongkar-pasang-kruk-as.html">Bongkar Pasang Kruk As</a> </h3><div class="post-body entry-content">Jika anda perlu turun mesin dan membongkar kruk as motor anda. Anda sebaiknya melakukan bongkar kruk as tersebut di bengkel yang professional. Jika anda melakukan hal tersebut sendiri, sebaiknya anda menggunakan alat yang tepat dan presisi. Kesalahan yang biasa dilakukan oleh bengkel dan orang² adalah mengetok crank shaft / kruk as tersebut pada saat bongkar pasang.<br />
<br />
Bongkar pasang kruk as jika tidak dilakukan dengan benar dapat menyebabkan hal² dibawah ini:<br />
<br />
* Stang seher, kruk as, dan bearingnya lebih cepat rusak / aus<br />
* Kerusakan pada bearing crankcase dikarenakan getaran yang berlebih<br />
* Timbulnya Suara kasar dari mesin<br />
* Getaran pada mesin<br />
* Boros bahan bakar<br />
* Mengurangi akselerasi & power mesin<br />
<br />
Jika anda pernah mengalami masalah² tersebut anda tidak perlu kuatir. Bengkel bubut apora sudah menangani hal ini selama 50 tahun. Bongkar pasang kruk as,reparasi stang seher, reparasi crankcase, dan Bengkel bubut apora <span style="font-weight: bold;">juga memberi jaminan presisi, daya tahan, & garansi untuk semua pekerjaan </span><b>Bengkel bubut apora</b>. Daftar harga jasa dapat anda temukan di bawah.<br />
Jika anda <span style="font-weight: bold;">ingin bongkar pasang kruk as anda sendiri</span> anda juga bisa menggunakan treker / alat bongkar pasang kruk as kami. Keterangan gambar dapat anda lihat di bagian daftar trekker bengkel bubut apora. Untuk informasi harga anda dapat Bengkel bubut apora <a href="tel:6262216294484">+62 21 6294484</a> atau datang langsung untuk melihat produk. Barang produksi bengkel bubut apora memiliki garansi & reputasi yang sudah terbukti. </div><div class="post-footer"></div><div class="post-outer"><div class="post hentry"><a href="http://www.blogger.com/post-edit.g?blogID=6965135075863017762&postID=6832340002153079789" name="4394016701113814656"></a> <br />
<h3 class="post-title entry-title"><a href="http://aporaindoperkasa.blogspot.com/2009/04/daftar-treker-bengkel-bubut-apora.html">Daftar Treker Bengkel Bubut Apora</a> </h3><div class="post-body entry-content">Berikut adalah daftar Trekker PD.Apora Indoperkasa beserta gambarnya.<br />
Kami menggunakan teknologi CNC jerman paling mutakhir dan bahan kualitas 1 dengan tingkat kekerasan maksimum.<br />
Semua Trekker produksi PD.Apora Indoperkasa selalu disertai dengan garansi.<br />
Trekker Bengkel bubut apora memiliki Design paling modern sesuai dengan fungsi & kemudahan.<br />
Untuk keterangan lebih lanjut silahkan telefon atau langsung datang saja.<br />
<br />
<span style="color: red;">Awas Barang Tiruan! Beberapa Pelanggan Kami Melaporkan bahwa di Glodok banyak Penipu yang menjual imitasi trekker Bengkel bubut apora</span><span style="color: red;"> dengan tulisan "Made In Germany".<br />
Kualitas barang² tiruan penipu tersebut sangat jauh dibawah Kekuatan trekker Apora Indoperkasa</span><span style="color: red;">.<br />
Trekker Asli Apora Hanya Dijual di Bengkel Bubut Apora.</span><br />
<br />
Kami akan selalu menyempurnakan produk² kami sesuai dengan fungsi & kemudahan penggunaan.<br />
<br />
<span style="font-weight: bold;">1 Treker Magnit RXK , Mio</span><br />
(Flywheel Puller Sport)<br />
<img align="middle" alt="" border="0" hspace="50" src="http://i257.photobucket.com/albums/hh210/bayisehat/DSCF0315.jpg" style="height: 160px; width: 200px;" vspace="5" /><br />
<span style="font-weight: bold;"><br />
2 Treker Magnit Vespa PX </span><br />
(Flywheel Puller Vespa PX)<br />
<img align="middle" alt="" border="0" hspace="50" src="http://i257.photobucket.com/albums/hh210/bayisehat/DSCF0315.jpg" style="height: 160px; width: 200px;" vspace="5" /><br />
<br />
<br />
<span style="font-weight: bold;">3 Treker Magnit Kharisma </span><br />
(Flywheel Puller Kharisma)<br />
<img align="middle" alt="" border="0" hspace="50" src="http://i257.photobucket.com/albums/hh210/bayisehat/DSCF0316.jpg" style="height: 160px; width: 200px;" vspace="5" /><br />
<br />
<br />
<span style="font-weight: bold;">4 Treker Magnit Neotec</span><br />
(Flywheel Puller Neotec)<br />
<img align="middle" alt="" border="0" hspace="50" src="http://i257.photobucket.com/albums/hh210/bayisehat/DSCI0006-1.jpg" style="height: 160px; width: 200px;" vspace="5" /><br />
<br />
<br />
<span style="font-weight: bold;">5 Treker Magnit Force I </span><br />
(Flywheel Puller Force I)<br />
<img align="middle" alt="" border="0" hspace="50" src="http://i257.photobucket.com/albums/hh210/bayisehat/DSCF0317.jpg" style="height: 160px; width: 200px;" vspace="5" /><br />
<br />
<br />
<span style="font-weight: bold;">6 Treker Magnit Thunder 250 </span><br />
(Flywheel Puller Thunder 250)<br />
<img align="middle" alt="" border="0" hspace="50" src="http://i257.photobucket.com/albums/hh210/bayisehat/DSCF0318.jpg" style="height: 160px; width: 200px;" vspace="5" /><br />
<br />
<br />
<span style="font-weight: bold;">7 Treker Magnit RX-King, Grand, Mio, dan Tiger </span><br />
<img align="middle" alt="" border="0" hspace="50" src="http://i257.photobucket.com/albums/hh210/bayisehat/DSCF0316.jpg" style="height: 160px; width: 200px;" vspace="5" /><br />
<br />
<span style="font-weight: bold;">8 Treker Magnit Spin, Skywave</span><br />
<div><b><br />
</b></div><div><div><br />
<img align="middle" alt="" border="0" hspace="50" src="http://i257.photobucket.com/albums/hh210/bayisehat/DSCI0006-1.jpg" style="height: 160px; width: 200px;" vspace="5" /><br />
<br />
<br />
<span style="font-weight: bold;">9 Treker magnit Yupiter </span><br />
<img align="middle" alt="" border="0" hspace="50" src="http://i257.photobucket.com/albums/hh210/bayisehat/DSCF0320.jpg" style="height: 160px; width: 200px;" vspace="5" /><br />
<br />
<br />
<span style="font-weight: bold;">10 Treker Magnit Binter Mercy</span><br />
<img align="middle" alt="" border="0" hspace="50" src="http://i257.photobucket.com/albums/hh210/bayisehat/DSCI0010.jpg" style="height: 160px; width: 200px;" vspace="5" /><br />
<br />
<br />
<span style="font-weight: bold;">11 Treker Magnit C700, C800, Tiger </span><br />
<img align="middle" alt="" border="0" hspace="50" src="http://i257.photobucket.com/albums/hh210/bayisehat/33.jpg" style="height: 160px; width: 200px;" vspace="5" /><br />
<br />
<span style="font-weight: bold;">12 Treker Magnit Grand, GL, Kaze, Shogun</span><br />
<img align="middle" alt="" border="0" hspace="50" src="http://i257.photobucket.com/albums/hh210/bayisehat/DSCI0002.jpg" style="height: 160px; width: 200px;" vspace="5" /><br />
<br />
<span style="font-weight: bold;">13 Treker buka pasang klep </span><br />
(Valve Spring Compressor)<br />
<img align="middle" alt="" border="0" hspace="50" src="http://i257.photobucket.com/albums/hh210/bayisehat/DSCF0321.jpg" style="height: 160px; width: 200px;" vspace="5" /><br />
<br />
<span style="font-weight: bold;">14 Treker buka kruk as motor 2 Stroke</span><br />
(Crankcase Separator / Separating Tools)<br />
<img align="middle" alt="" border="0" hspace="50" src="http://i257.photobucket.com/albums/hh210/bayisehat/Bengkel/14.jpg" style="height: 160px; width: 200px;" vspace="5" /><br />
<br />
<span style="font-weight: bold;">15 Treker pasang kruk as </span><br />
(Crankshaft Installer)<br />
<img align="middle" alt="" border="0" hspace="50" src="http://i257.photobucket.com/albums/hh210/bayisehat/Bengkel/15.jpg" style="height: 160px; width: 200px;" vspace="5" /><br />
<br />
<span style="font-weight: bold;">16 </span><span style="font-weight: bold;">Treker buka pasang kopling Shogun</span><br />
(Clutch Spring Compressor)<br />
<img align="middle" alt="" border="0" hspace="50" src="http://i257.photobucket.com/albums/hh210/bayisehat/DSCF0325-1.jpg" style="height: 160px; width: 200px;" vspace="5" /><br />
<br />
<span style="font-weight: bold;">17 Treker Tahanan Magnit Shogun 110 </span><br />
<img align="middle" alt="" border="0" hspace="50" src="http://i257.photobucket.com/albums/hh210/bayisehat/DSCF0326.jpg" style="height: 160px; width: 200px;" vspace="5" /><br />
<br />
<span style="font-weight: bold;">18 Treker Tahanan Magnit </span><span style="font-weight: bold;"></span><span style="font-weight: bold;">Honda/</span><span style="font-weight: bold;">Yamaha</span><br />
<img align="middle" alt="" border="0" hspace="50" src="http://i257.photobucket.com/albums/hh210/bayisehat/DSCF0327.jpg" style="height: 160px; width: 200px;" vspace="5" /><br />
<br />
<span style="font-weight: bold;">19 Treker Tahanan Kopling Yamaha/Suzuki </span><br />
bentuk Y yamaha asli, T bentuk suzuki asli<br />
<img align="middle" alt="" border="0" hspace="50" src="http://i257.photobucket.com/albums/hh210/bayisehat/DSCF0329.jpg" style="height: 160px; width: 200px;" vspace="5" /><br />
<br />
<span style="font-weight: bold;">19 Treker Tahanan Kopling Honda </span><br />
<img align="middle" alt="" border="0" hspace="50" src="http://i257.photobucket.com/albums/hh210/bayisehat/46.jpg" style="height: 160px; width: 200px;" vspace="5" /><br />
<br />
<span style="font-weight: bold;">20 Kunci Knalpot dan Komstir, buat buka dan kencengin mur knalpot dan mur komstir </span><br />
<img align="middle" alt="" border="0" hspace="50" src="http://i257.photobucket.com/albums/hh210/bayisehat/20.jpg" style="height: 160px; width: 200px;" vspace="5" /><br />
<br />
<span style="font-weight: bold;">21 Setelan klep L / O / T </span><br />
<img align="middle" alt="" border="0" hspace="50" src="http://i257.photobucket.com/albums/hh210/bayisehat/DSCF0330.jpg" style="height: 160px; width: 200px;" vspace="5" /><br />
<br />
<span style="font-weight: bold;">22 Treker Tahanan Kopling kaki 3 </span><span style="font-weight: bold;">untuk Honda dan Smash</span><br />
<img align="middle" alt="" border="0" hspace="50" src="http://i257.photobucket.com/albums/hh210/bayisehat/Bengkel/22TahanKopplingK34.jpg" style="height: 160px; width: 200px;" vspace="5" /><br />
<br />
<span style="font-weight: bold;">23 Kunci Mur Kopling Grand / Kharisma / GL </span><br />
<img align="middle" alt="" border="0" hspace="50" src="http://i257.photobucket.com/albums/hh210/bayisehat/3.jpg" style="height: 160px; width: 200px;" vspace="5" /><br />
<br />
<span style="font-weight: bold;">24 Alat Pembuka pen pelatuk</span> <span style="font-weight: bold;">Yupiter dan Scorpio</span><br />
(Rocker Arm and Weight Crypton)<br />
<img align="middle" alt="" border="0" hspace="50" src="http://i257.photobucket.com/albums/hh210/bayisehat/24.jpg" style="height: 160px; width: 200px;" vspace="5" /><br />
<br />
<span style="font-weight: bold;">25 Tahanan magnit Suzuki FD 110 / FD 125 </span><br />
<img align="middle" alt="" border="0" hspace="50" src="http://i257.photobucket.com/albums/hh210/bayisehat/DSCF0334.jpg" style="height: 160px; width: 200px;" vspace="5" /><br />
<br />
<span style="font-weight: bold;">26 Tahanan Kopling Ganda</span> <span style="font-weight: bold;">(Multi)</span><br />
(Universal Holder)<br />
<img align="middle" alt="" border="0" hspace="50" src="http://i257.photobucket.com/albums/hh210/bayisehat/DSCF0335.jpg" style="height: 160px; width: 200px;" vspace="5" /><br />
<br />
<br />
<span style="font-weight: bold;">27 Alat buka pasang bos klep </span><br />
<img align="middle" alt="" border="0" hspace="50" src="http://i257.photobucket.com/albums/hh210/bayisehat/DSCF0336.jpg" style="height: 160px; width: 200px;" vspace="5" /><br />
<br />
<span style="font-weight: bold;">28 Tahanan Stang Seher model H / U</span><br />
(Conrod Holder)<br />
<img align="middle" alt="" border="0" hspace="50" src="http://i257.photobucket.com/albums/hh210/bayisehat/Bengkel/28TahanStangSeherHU.jpg" style="height: 160px; width: 200px;" vspace="5" /><br />
<br />
<span style="font-weight: bold;">29 Treker buka suling Fork </span><br />
(Front Fork T Handle)<br />
<img align="middle" alt="" border="0" hspace="50" src="http://i257.photobucket.com/albums/hh210/bayisehat/DSCF0338.jpg" style="height: 160px; width: 200px;" vspace="5" /><br />
<br />
<span style="font-weight: bold;">30 Sliding Hammer </span><br />
<img align="middle" alt="" border="0" hspace="50" src="http://i257.photobucket.com/albums/hh210/bayisehat/DSCF0340.jpg" style="height: 160px; width: 200px;" vspace="5" /><br />
<br />
<span style="font-weight: bold;">31 Alat buka pasang rantai roda dan rantai keteng </span><br />
<img align="middle" alt="" border="0" hspace="50" src="http://i257.photobucket.com/albums/hh210/bayisehat/32.jpg" style="height: 160px; width: 200px;" vspace="5" /><br />
<br />
<span style="font-weight: bold;">32 Tekanan per pully CVT mio, Nouvo, Spin, Vario </span><br />
<img align="middle" alt="" border="0" hspace="50" src="http://i257.photobucket.com/albums/hh210/bayisehat/44.jpg" style="height: 160px; width: 200px;" vspace="5" /><br />
<br />
<span style="font-weight: bold;">33 Kunci mur pully CVT mio, Nouvo (2 in 1) </span><br />
<img align="middle" alt="" border="0" hspace="50" src="http://i257.photobucket.com/albums/hh210/bayisehat/45.jpg" style="height: 160px; width: 200px;" vspace="5" /><br />
<br />
<span style="font-weight: bold;">34 Rotor Holder all Type (Khusus Suzuki) </span><br />
<img align="middle" alt="" border="0" hspace="50" src="http://i257.photobucket.com/albums/hh210/bayisehat/DSCF0341.jpg" style="height: 160px; width: 200px;" vspace="5" /><br />
<br />
<span style="font-weight: bold;">35 Steering Bearing Installer </span><br />
<img align="middle" alt="" border="0" hspace="50" src="http://i257.photobucket.com/albums/hh210/bayisehat/DSCF0342.jpg" style="height: 160px; width: 200px;" vspace="5" /><br />
<br />
<span style="font-weight: bold;">36 Bearing Installer </span><br />
<img align="middle" alt="" border="0" hspace="50" src="http://i257.photobucket.com/albums/hh210/bayisehat/DSCF0339.jpg" style="height: 160px; width: 200px;" vspace="5" /><br />
<br />
<span style="font-weight: bold;">37 Treker buka gigi sentrik kruk as </span><br />
(Attachment)<br />
<img align="middle" alt="" border="0" hspace="50" src="http://i257.photobucket.com/albums/hh210/bayisehat/37.jpg" style="height: 160px; width: 200px;" vspace="5" /><br />
<br />
<span style="font-weight: bold;">38 Oil Seal Installer </span><br />
<img align="middle" alt="" border="0" hspace="50" src="http://i257.photobucket.com/albums/hh210/bayisehat/DSCF0344.jpg" style="height: 160px; width: 200px;" vspace="5" /><br />
<br />
<span style="font-weight: bold;">39 Crankshaft Installer Spacer </span><br />
<img align="middle" alt="" border="0" hspace="50" src="http://i257.photobucket.com/albums/hh210/bayisehat/Bengkel/36BearingInstaller.jpg" style="height: 160px; width: 200px;" vspace="5" /><br />
<br />
40 Steering Steam Wrench<br />
<img align="middle" alt="" border="0" hspace="50" src="http://i257.photobucket.com/albums/hh210/bayisehat/DSCF0345.jpg" style="height: 160px; width: 200px;" vspace="5" /><br />
<br />
<span style="font-weight: bold;">41 Rotor Remover EN 125 </span><br />
<img align="middle" alt="" border="0" hspace="50" src="http://i257.photobucket.com/albums/hh210/bayisehat/DSCF0346.jpg" style="height: 160px; width: 200px;" vspace="5" /><br />
<br />
<span style="font-weight: bold;">42 Kunci tutup klep </span><br />
<img align="middle" alt="" border="0" hspace="50" src="http://i257.photobucket.com/albums/hh210/bayisehat/DSCI0012.jpg" style="height: 160px; width: 200px;" vspace="5" /><br />
<br />
<span style="font-weight: bold;">43 Kunci setelan jari - jari </span><br />
<img align="middle" alt="" border="0" hspace="50" src="http://i257.photobucket.com/albums/hh210/bayisehat/DSCI00021.jpg" style="height: 160px; width: 200px;" vspace="5" /><br />
<br />
<span style="font-weight: bold;">44 Hub Adaptor Nouvo / Mio </span><br />
<img align="middle" alt="" border="0" hspace="50" src="http://i257.photobucket.com/albums/hh210/bayisehat/DSCI0009.jpg" style="height: 160px; width: 200px;" vspace="5" /><br />
<br />
<span style="font-weight: bold;">45 Kaitan Per Kopling </span><br />
Clutch Spring Hook<br />
<img align="middle" alt="" border="0" hspace="50" src="http://i257.photobucket.com/albums/hh210/bayisehat/DSCF0343.jpg" style="height: 160px; width: 200px;" vspace="5" /></div></div></div><div class="post-footer"><br />
</div></div></div><a href="http://www.blogger.com/post-edit.g?blogID=6965135075863017762&postID=6832340002153079789" name="6591323097656374770"></a> <br />
<h3 class="post-title entry-title"><a href="http://aporaindoperkasa.blogspot.com/2009/04/daftar-jasa-bengkel-bubut-apora.html">Daftar Jasa Bengkel Bubut Apora</a> </h3>Semua hasil perkerjaan Bengkel Bubut Apora Indoperkasa dijamin kualitasnya. Bengkel bubut apora memakai bahan kualitas nomor 1 dan dengan harga yang kompetitif.<br />
<br />
Bagi anda yang berada diluar kota, Bengkel bubut apora juga menerima pengerjaan barang yang dikirim melalu paket. Untuk lebih jelasnya silahkan hubungi Bengkel bubut apora, keterangan kontak ada di atas posting ini.<br />
Harga di Bengkel bubut apora tergantung bahan yang digunakan, tingkat kesulitan pekerjaan dan jenis motor.<br />
<br />
Korter : Semua motor & Kendaraan bermotor lainnya(Mobil, jetski dll) Rp 20 - 50000<br />
<br />
Bubut head/Papas Head : Rp 20000 - 40000<br />
• F-I <br />
• Rx-King <br />
• Rx-S <br />
• Satria <br />
• Ninja <br />
• Grand <br />
• Jupiter<br />
<br />
Bubut block : Rp 20000 - 40000<br />
• Ninja<br />
• RX-King<br />
• Satria<br />
• Grand<br />
• F1<br />
• Jupiter<br />
<br />
Lemer Karbu Rp 35000 - 100000<br />
• Rx-King<br />
• F.1<br />
• Satria<br />
• Ninja<br />
• Jupiter Biasa<br />
• Jupiter + skep<br />
• Shogun + skep<br />
• Smash + skep<br />
<br />
Perbesar Skep sekitar 75000 tergantung jenis motor<br />
Bikin Oval Venturi 35000<br />
<span style="font-weight: bold;">Perbesar Skep + Oval Venturi 100 rb saja!</span><br />
<br />
Bikin Jedek/Balancer Semua motor bebek automatic Rp 100.000<br />
Bikin Breker Buat rem disc belakang Rp 100.000 - 500.000 Tergantung bahan yang digunakan<br />
Bikin bos arm (Bronze) Rp 120.000 Tergantung bahan<br />
Bikin bos shock breker<br />
Bikin ayam jago (Memperpanjang Shock Breaker) Rp 200 - 400000 (Tergantung panjang & bahan)<br />
Bikin magnit kering (Gantung)<br />
Bikin dudukan magnit racing<br />
Bikin ring kopling<br />
Bikin ring busi<br />
<br />
Bubut krengkes F-1<br />
Bubut membran Rp 20000-40000<br />
Bubut Reed Valve Rp 75000<br />
Bikin Breket<br />
<br />
Bore Up sekitar 150000, harga bisa bervariasi tergantung jenis motor & berapa banyak tambah ukurannya.<br />
Jupiter -> Tiger 185000 Boring Original Tiger<br />
Jupiter -> Scorpio 225000-250000<br />
Grand -> Kaze 120000<br />
Grand -> Grand 100000 (mengganti bore besar saja)<br />
<br />
Bubut Crankcase 50000<br />
<br />
Papas Noken As 40- 100000<br />
<br />
Press Segitiga 25 rb , 35 rb buat motor ukuran besar<br />
<br />
Merubah Setting & Bos Klep ukuran Besar 300 Pakai besi hancuran, 400 Bos Klep Bronze/ Setting Bronze, Full Bronze 500000<br />
<br />
Naik Stroke 225 - 275000 (harga lebih mahal untuk motor besar)<br />
<br />
Ganti Karet Kopling 25000-40000 Sudah termasuk karet kualitas 1(tergantung motor)<br />
<br />
Pasang Stang seher berbagai jenais motor (terima untuk 2 cylinder juga) 15 - 25000 tergantung jenis motor, untuk 2 cylinder harganya lebih tinggi & tergantung jenis motornya juga. Silahkan hubungi pak iwan untuk keterangan harga tentang 2 cylinder ini.<br />
<br />
Bengkel Bubut Apora juga menjual Seher & ring NPR langsung dari retail NPR Dengan Diskon 12,5 % - 17,5 % Tergantung jumlah pembelian. Selain itu Bengkel bubut apora juga sedia spare parts motor tua & spare parts lainnya.<br />
<br />
Untuk Informasi selengkapnya silahkan hubungi Bengkel bubut apora per telefon.<br />
<br />
Harga diatas bisa berubah sewaktu² jika diperlukan, Untuk pastinya silahkan konfirmasi lewat telefon.<span style="color: #3333ff;"><br />
</span>bruellhttp://www.blogger.com/profile/11697482320810836120noreply@blogger.com20tag:blogger.com,1999:blog-6965135075863017762.post-89132073624517451862011-07-23T01:01:00.000-07:002011-07-23T01:01:05.254-07:00Noken As / kem Racing Pabrikan<h1>Noken As / kem Racing Pabrikan</h1><div class="img"><img alt="image" class="image" src="http://st300185.sitekno.com/images/art_47775.jpg" title="Noken As / kem Racing Pabrikan" /></div><br />
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;"><strong><span style="color: #5f497a; font-size: 18pt; line-height: 115%;">Noken As / kem Racing Pabrikan</span> </strong></div><div class="MsoNormal"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-indent: 0.5in;">korek motor,Banyak mekanik hanya beli langsung Noken As yang sudah racing dari pabrikan,ini biasanya karena malas riset, kurang ilmu Noken As, takut gagal, dan ngirit biaya.Banyak merk Noken As racing / kem racing beredar di masyarakat.Banyak pilihan berbeda,bahkan satu merk juga menawarkan pilhan-pilihan berbeda-beda pula.</div><div class="MsoNormal">Karena itu kami coba memberikan keterangan-keterangan yang bisa membuat anda mengerti tentang pilihan dalam memilih Noken As / Kem yang sesuai dengan karakter motor anda.</div><div class="MsoNormal">Contoh-contoh Noken As racing Pabrikan :</div><div class="MsoNormal"><br />
</div><div class="MsoNormal"><strong><span style="color: #5f497a; font-size: 16pt; line-height: 115%;">KAWAHARA</span> </strong></div><div class="MsoNormal">Ada tiga tipe<span> </span> : tipe K1</div><div class="MsoNormal"><span> </span> : tipe K2</div><div class="MsoNormal"><span> </span> : tipe K3</div><div class="MsoNormal">Untuk K1 dan K2 biasa dipakai racing harian,<em>lift, overlap dan LSA</em> tidak terlalu ekstrim.Sedang untuk K3 untuk racing Ekstrim.</div><div class="MsoNormal">DATA KAWAHARA K1</div><div class="MsoNormal"><span> </span> Klep in(durasi)<span> </span> :16+180+47 = 237 derajat</div><div class="MsoNormal"><span> </span> Klep ex(rurasi)<span> </span> : 53+180+13 = 239 derajat</div><div class="MsoNormal"><span> </span> Lif in<span> </span> : 8 mm</div><div class="MsoNormal"><span> </span> Lift ex<span> </span> : 8 mm</div><div class="MsoNormal"><span> </span> LSA<span> </span> : 98 derajat</div><div class="MsoNormal"><span> </span> Harga<span> </span> : 350 ribu</div><div class="MsoNormal">DATA KAWAHARA K2</div><div class="MsoNormal" style="text-indent: 0.5in;">Klep in(durasi)<span> </span> : 11+180+57 = 248 derajat</div><div class="MsoNormal"><span> </span> Klep ex(rurasi)<span> </span> : 41+180+31 = 252 derajat</div><div class="MsoNormal"><span> </span> Lif in<span> </span> : 8,75 mm</div><div class="MsoNormal"><span> </span> Lift ex<span> </span> : 8,56 mm</div><div class="MsoNormal"><span> </span> LSA<span> </span> : 103 derajat</div><div class="MsoNormal"><span> </span> Harga<span> </span> : 400 ribu</div><div class="MsoNormal">DATA KAWAHARA RACING ONLY</div><div class="MsoNormal" style="text-indent: 0.5in;">Klep in(durasi)<span> </span> :28+180+ 60 = 268 derajat</div><div class="MsoNormal"><span> </span> Klep ex(rurasi)<span> </span> : 60+180+31 = 252 derajat</div><div class="MsoNormal"><span> </span> Lif in<span> </span> : 10,33 mm</div><div class="MsoNormal"><span> </span> Lift ex<span> </span> : 8,89 mm</div><div class="MsoNormal"><span> </span> LSA<span> </span> : 113 derajat</div><div class="MsoNormal"><span> </span> Harga<span> </span> : 600 ribu</div><div class="MsoNormal"><br />
</div><div class="MsoNormal"><strong><span style="color: #5f497a; font-size: 16pt; line-height: 115%;">TDR</span> </strong></div><div class="MsoNormal">Noken As / Kem TDR racing memang pantas untuk harian dan Racing, Durasi dan LSA sangat aman dalap overlap sehingga tidak saling bentur antar klep.Bahkan untuk klep lebar sekalipun.</div><div class="MsoNormal">DATA Noken As / Kem TDR</div><div class="MsoNormal"><span> </span> Klep in(durasi)<span> </span> :13+180+45 = 238 derajat</div><div class="MsoNormal"><span> </span> Klep ex(rurasi)<span> </span> : 41+180+22 = 243 derajat</div><div class="MsoNormal"><span> </span> Lif in<span> </span> : 8,4 mm</div><div class="MsoNormal"><span> </span> Lift ex<span> </span> : 7,93 mm</div><div class="MsoNormal"><span> </span> LSA<span> </span> : 94,5 derajat</div><div class="MsoNormal"><span> </span> Harga<span> </span> : - ribu</div><div class="MsoNormal"><br />
</div><div class="MsoNormal"><strong><span style="color: #5f497a; font-size: 16pt; line-height: 115%;">MARATHON</span> </strong></div><div class="MsoNormal"><span> </span> Noken As / Kem keluaran Mitra2000 sangat laku dipasaran.</div><div class="MsoNormal">DATA Noken As / Kem New Marathon</div><div class="MsoNormal"><span> </span> Klep in(durasi)<span> </span> :16+180+50 = 246 derajat</div><div class="MsoNormal"><span> </span> Klep ex(rurasi)<span> </span> : 41+180+9 = 230 derajat</div><div class="MsoNormal"><span> </span> Lif in<span> </span> : 7,78 mm</div><div class="MsoNormal"><span> </span> Lift ex<span> </span> : 7,53 mm</div><div class="MsoNormal"><span> </span> LSA<span> </span> : 112,5 derajat</div><div class="MsoNormal"><span> </span> Harga<span> </span> : 250 ribu</div><div class="MsoNormal"><br />
</div><div class="MsoNormal"><strong><span style="color: #5f497a; font-size: 16pt; line-height: 115%;">NEW CLD</span> </strong></div><div class="MsoNormal" style="text-indent: 0.5in;">Hampir mirip marathon, bahkan lebih bagus mendongkrak power dari pada marathon. CLD singkatan dari ciledud atau Champion leader development. Kem atau Noken as ini lebih keras atau setara dengan Noken As standart pabrikan.</div><div class="MsoNormal" style="text-indent: 0.5in;">Klep in(durasi)<span> </span> :17+180+48 = 245 derajat</div><div class="MsoNormal"><span> </span> Klep ex(rurasi)<span> </span> : 49+180+13 = 242 derajat</div><div class="MsoNormal"><span> </span> Lif in<span> </span> : 7,82 mm</div><div class="MsoNormal"><span> </span> Lift ex<span> </span> : 7,82 mm</div><div class="MsoNormal"><span> </span> LSA<span> </span> : 105 derajat</div><div class="MsoNormal"><span> </span> Harga<span> </span> : 400 ribu</div><div class="MsoNormal"><br />
</div><div class="MsoNormal"><strong><span style="color: #5f497a; font-size: 16pt; line-height: 115%;">HRP</span> </strong></div><div class="MsoNormal" style="text-indent: 0.5in;">HRP(Hendriyansyah Racing Produk) buatan pentolan pembalap nasional Hendriyansyah. Durasi kem ini mirip kem CLD, yang mempunyai karakter halus untuk di pakai harian. Enak untuk trek pendek</div><div class="MsoNormal"><span> </span> Klep in(durasi)<span> </span> :18+180+43 = 238 derajat</div><div class="MsoNormal"><span> </span> Klep ex(rurasi)<span> </span> : 49+180+13 = 252 derajat</div><div class="MsoNormal"><span> </span> Lif in<span> </span> : 7,35 mm</div><div class="MsoNormal"><span> </span> Lift ex<span> </span> : 7,33 mm</div><div class="MsoNormal"><span> </span> LSA<span> </span> : 102 derajat</div><div class="MsoNormal"><span> </span> Harga<span> </span> : 300 ribu</div>bruellhttp://www.blogger.com/profile/11697482320810836120noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-6965135075863017762.post-88243110047104406572011-07-23T00:59:00.000-07:002011-07-23T00:59:05.639-07:00Pengerjaan Klep<h1>Pengerjaan Klep</h1><div class="img"><img alt="image" class="image" src="http://st300185.sitekno.com/images/art_48647.jpg" title="Pengerjaan Klep" /></div><div class="itemboxsub"> <table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" style="height: 12px; width: 493px;"><tbody>
<tr> <td class="icon" width="24"><br />
</td> <td class="cattitle"> </td> <td class="itemsubsub"> </td> </tr>
</tbody> </table></div><div style="text-align: justify;"><span class="insertedphoto"><img alt="" border="0" class="alignleft" height="177" src="http://images.suprichusnul.multiply.com/image/1/photos/upload/300x300/STYYQwoKCCcAAD19aFU1/001.jpg?et=ezm9hx4nASzuq9REsio4kA&nmid=0" width="294" /> </span> <strong></strong></div><a href="http://korekmesin.com/">korek mesis motor </a> kita saatnya membahas perlakuan terhadap klep baru. Terutama pada bagian bibir payung klep. Harus dibikin dua sudut bertingkat. Sudut paling bawah 45 derajat dan atas 30 derajat <strong>(gbr. 1). </strong> Maksudnya supaya aliran gas bakar lebih lancar dan mampu meningkatkan tenaga mesin.<br />
<div style="text-align: justify;"> dua sudut bertingkat itu harus diimbangi juga pada sitting klep atau dudukan katup. “Supaya klep mampu menutup rapat dan kompresi tidak bocor,klo bocor semua jadi percuma,ngempos,g lari,memalukan.<br />
<br />
Lebih rinci tentang pembuatan sitting klep,Diameter dalam sitting klep juga harus dibikin multi-angle seat. Tingkatanya yaitu 75o, 60o, 45 derajat dan 30 derajat <strong>(gbr. 2)</strong> ,</div><table border="0" cellpadding="2" cellspacing="2" style="margin-left: 0px; margin-right: 0px; text-align: left; width: 200px;"><tbody>
<tr> <td><img alt="" height="307" src="http://202.43.165.157/gramedia/otomotif/otoweb/images/image/News/November08/Minggu3%20%2816-22%29/klep-baru-2_detail1.jpg" width="385" /></td> </tr>
</tbody> </table>Dari tingkatan itu bisa ditebak. Nantinya sudut 45<sup>o</sup> di bibir payung klep akan ketemu dengan sudut 45<sup>0</sup> di <a href="http://korekmesin.com/article/47533/menentukan-diameter-klep.html">sitting klep</a> . Jadi klop dan tidak perlu terlalu lama skir klep,<br />
permukaan diameter dalam sitting klep juga harus dibikin radius atau jari-jari. Besarnya jari-jari itu 10-12% dari diameter klep. Lebih jelas silakan perhatikan gambar (gbr. 3). <br />
<br />
<img align="left" alt="" height="201" src="http://202.43.165.157/gramedia/otomotif/otoweb/images/image/News/November08/Minggu3%20%2816-22%29/klep-baru-2_detail2.jpg" width="300" /> Paling penting lagi supaya aliran gas bakar lancar jaya kudu cermati besar diameter dalam sitting klep. “Menurut teori sih 88 sampai 90% dari diameter payung klep,” ungkap brother yang sedang mendambakan pasangan hidup baik hati itu. <br />
<br />
Misal klep isap TK 28 mm yang banyak dipakai mekanik untuk bebek 4-tak 125 cc. Tinggal dikalikan 28 x 88% = 24,6 mm. Jika mau lebih besar tinggal hitung dari 28 x 90% = 25,2 mm.<br />
<br />
Perlu diperhatikan juga ketika membuat dudukan klep yaitu diameter luar. tergantung dari diameter klep dan luas ruang bakar. Misalnya pakai klep TK 28 mm. Diameter dalam sitting klep 24,6 mm dan diameter luar 30 mm.<br />
<br />
Satu lagi yang mesti diperhatikan yaitu tinggi sitting klep. “Supaya tahan pukulan tingginya 5-6 mm. Bahan yang digunakan besi ancuran (iron cast) atau albronch,<br />
<br />
<strong>ALBRONCH DAN TEMBAGA</strong> <br />
<br />
Bikin sitting klep banyak tukang bubut sudah pada tahu. “Paling sip material albronch. Selain lunak juga tahan pukulan,<br />
Untuk bahan bos klep, Wok memilih tembaga. Punya sifat licin tapi tahan gesek,demilaianlah ulasan mengenai klep buat para <a href="http://korekmesin.com/">korek mesin motor</a>bruellhttp://www.blogger.com/profile/11697482320810836120noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6965135075863017762.post-63517657908708193082011-07-23T00:58:00.000-07:002011-07-23T00:58:02.150-07:00Profil dan durasi Noken As / KEM<h1>Profil dan durasi Noken As / KEM</h1><div class="img"><img alt="image" class="image" src="http://st300185.sitekno.com/images/art_47518.jpg" title="Profil dan durasi Noken As / KEM" /></div><br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;"><span style="font-size: 10pt;"><br />
<br />
Durasi Kem / Batasan Durasi Kem<br />
<br />
<br />
</span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;"><span style="font-size: 10pt;">Korek mesin motor,Durasi adalah waktu yang diukur dalam derajat kruk as.m Maksud dari durasi klep buat<br />
<br />
para mekanik balap adalah untuk membuat lama bukakan klep,terlalu lama juga<br />
<br />
mesin jadi drop. Baik dimana klep in atau ex sedang terbuka, Pada saat mesin<br />
<br />
meningkat, mesin sering mengalamiputaran dmn kesulitan mengisi silinder dengan<br />
<br />
pasokan udara / bahan bakar dalam waktu singkat saat klep in membuka. Hal yang<br />
<br />
sama terjadi saat membuang gas sisa pembakaran. Jawaban atas masalah ini<br />
<br />
membuat klep in membuka lebih lama, yang berartimemperbesar durasinya untuk<br />
<br />
memaksimalkan saat langkahbuang, banyak peracik kem extrim memulai klep membuka<br />
<br />
mendekati posisi saat piston berada di tengah-tengah langkah usaha. <br />
<br />
<br />
Ini terlihat akan mengurangi tenaga yang<br />
<br />
dihasilkan. Tapi idenya adalah membuat klep ex sudah terbuka penuh saat piston<br />
<br />
berada di TMB akan melakukan langkah buang. Selama langkah usaha, letukan bahan<br />
<br />
bakar sudah menggunakan sekitar 80% dari tenaga untuk menendang piston turun<br />
<br />
saat kruk as baru berputar 90° saat piston berada di tengah proses<br />
<br />
turun.Separuhnya lagi membieffek yang sedikit menambah tenaga, dan akan lebih<br />
<br />
baikjika dimanfaatkan untuk membuang gas sisa pembakaran sehingga untuk yang<br />
<br />
terhisap masuk akan lebih bersih nantinya.<br />
<br />
</span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;"><span style="font-size: 10pt;">Penggunaan rumus:<br />
<br />
Missal<br />
<br />
untuk mesin 110 cc dan 200 cc.<br />
Untuk mesin 110 cc klep isap membuka 34-35° sebelum TMA(Titik Mati Atas). Dan menutup</span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;"><span style="font-size: 10pt;">58-60° sesudah TMB(Titik Mati Bawah). Sedangkan untuk klep buang, membuka 57-59° sebelum TMB(Titik Mati Bawah), dan menutup 31-33 setelah TMA(Titik Mati</span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="line-height: 150%; text-indent: 0.5in;"><span style="font-size: 10pt; line-height: 150%;"><br />
Bawah).<br />
Untuk mesin 200 ccklep isap membuka 28° sebelum TMA dan menutup 63-65° setelah TMB</span> <span style="font-size: 12pt; line-height: 150%;"> </span> <span style="font-size: 10pt; line-height: 150%;">dan menutup 28-29° setelah TMA.Apabila klep buka 25-38° sebelum TMA dan menutup 50-70° setelah TMB, UNtuk klepbuangnya sendiri membuka 50-70° sebelum TMB dan menutup 25-38° setelah TMA, batasan yang dapat diberikan 260-280°. Makin kecil durasinya makin bagus untuk<br />
trek pendek,tenaga bawah lebih ngis. Cocok untuk karakter skubek yang perlu tarikan awal yang lebih responsive. <br />
<br />
<strong>Durasi Cam<br />
<br />
</strong> </span> <span style="font-size: 10pt; line-height: 150%;">Diukur pada bukaan klep/angka dial gauz Menunjuk pada 0,050 inchi/1,27mm<br />
Klep mulai membuka 0,15mm dan hampirmenutup 0,15mm<br />
<br />
<strong>Durasi noken as Yamaha vega</strong> <br />
</span> <span style="font-size: 10pt; line-height: 150%;">Intake</span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 150%; text-indent: 0.5in;"><span style="font-size: 10pt; line-height: 150%;">membuka 27° sebelum tma,menutup 35° setelah tmb<br />
Exhause</span></div><span style="font-size: 10pt; line-height: 150%;">membuka 55° sebelum tmb,menutup 29° setelah tma<br />
<br />
Hitung durasi lcc(lobe center),<br />
</span> <span style="font-size: 10pt; line-height: 150%;"><br />
</span>bruellhttp://www.blogger.com/profile/11697482320810836120noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6965135075863017762.post-12224035021608502222011-07-23T00:55:00.000-07:002011-07-23T00:55:58.631-07:00Cara Setting Karburator<h1>Cara Setting Karburator</h1><div class="img"><img alt="image" class="image" src="http://st300185.sitekno.com/images/art_52718.jpg" title="Cara Setting Karburator" /></div><h2 class="title">SETTING KARBURATOR</h2>GRAPHIC EFFECT SPUYER TERHADAP KINERJA KARBURATOR<br />
korek motor Beberapa orang kadang berpikir menyetel karburator adalah pekerjaan yang sangat gampang. Ganti jet-nya setingkat atau dua tingkat, meniru setelan karburator orang lain yang sudah ketemu dan BOMM!! Mesin motor melaju kencang. Hmmm… mungkin iya pada mesin standard ataupun mengalami modifikasi ringan. Tapi untuk balap, tidak terdengar semudah itu. Ada banyak kombinasi dari setingan idle jet, needle jet, posisi clip, main jet, power jet, level bahan-bakar (set up pelampung), dan lain-lain dan sebagainya. Ada setidaknya menurut perhitungan statistika, sekitar 13,860,000 kombinasi jeting dalam sebuah karburator hehehehe… jika mau bermain karburator setidaknya siapkan mental, waktu dan tenaga untuk menyelaraskan semua kinerjanya. Disini kami ingin membantu dengan sedikit pengetahuan dasar dan penyetelan karburator untuk mempermudah teman-teman dalam menemukan fine tuning, bisa diaplikasi untuk menyetel ulang karburator yang udah pada modif mesin.<br />
<br />
KARBURATOR VENTURI<br />
Perhatikanlah muka karburator, dan kamu akan menyadari karburator hanyalah sebuah lubang besar dari satu tempat ke tempat lain, ini dinamakan venturi. Udara masuk ke dalam mesin melalui lubang ini (venturi). Sebagaimana kecepatan udara memasuki karburator meningkat, tekanannya justru menurun, yang kemudian menimbulkan kevakuman di area venturi. Kevakuman ini bergerak seiring bukaan skep (throttle), dan menghisap bahan-bakar melalui jet yang berbeda-beda di sistem karburator. Udara dengan bahan-bakar akan bercampur di area venturi. Dimana posisi jet ditempatkan dan pengeluarannya pada venturi menghasilkan kontrol terhadap respon bukaan gas. Sistem langsam ( pilot jet, dan setelan skrup udara) mengontrol hingga bukaan skep 25 %. Jarum skep, posisi clip dan nozzle karburator mengontrol dari 15 % bukaan gas hingga 80 %. Main jet mengontrol bukaan gas penuh atau berefek mulai dari bukaan gas diatas 60 %. Namun ada hal yang harus diingat dalam menyetel karburator, kesemua bagian adalah interconnected (terhubung satu dengan lain) sehingga penggantian sebuah part akan mempengaruhi kinerja sistem lainnya. Bekerja hati-hati, dan teliti adalah kuncinya.<br />
<br />
CARB TUNING<br />
SET UP KARBURATOR <br />
1. Untuk bukaan gas dari kondisi tertutup hingga seperempat bukaan skep <br />
1. Ganti pilot jet / idle jet untuk mengatur campuran<br />
2. Setel ulang skrup udara untuk penyempurnaan aturan ( 1 ½ hingga 2 putaran keluar dari posisi menutup penuh)<br />
2. Dari posisi seperempat bukaan hingga sepertiga bukaan gas <br />
1. Setel posisi klip jarum skep<br />
2. Ganti tipe jarum skep<br />
3. Dari posisi sepertiga bukaan gas hingga bukaan penuh <br />
1. Ganti ukuran main jet untuk menyetel campuran udara bahan-bakar<br />
2. Ganti ukuran power jet (jika ada) untuk menyempurnakan campuran udara-bahan bakar<br />
4. Bukaan gas separuh hingga bukaan gas penuh <br />
1. Lakukan penyetelan campuran udara/bahan-bakar dengan penggantian mainjet, jarum skep, atau seting posisi klip jarum skep<br />
2. Lakukan pengecekan (baca) hasil pembakaran untuk melihat apakah setelan sudah tepat atau belum<br />
<br />
MIKUNI 36mm<br />
CATATAN SET UP:<br />
1. Dasar penyetelan skrup campuran udara di karburator adalah putar hingga menutup penuh, lalu buka satu setengah putaran keluar. Jika mesin masih berjalan dalam kondisi terlalu basah atau kering coba sedikit setel ulang skrup campuran udara lebih membuka atau menutup. Jika hal ini tidak dapat terkoreksi dengan beberapa putaran, maka gantilah pilot jet nya.<br />
2. Jika setelan terlalu basah antara bukaan gas posisi tertutup hingga terbuka separuh, dan tidak dapat dikoreksi dengan penyetelan skrup udara, maka ganti pilot jet ke ukuran lebih kecil.<br />
3. Menjalankan mesin dalam kondisi terlalu basah (campuran kaya) akan menjadikan mesinmu tidak berlari pada kemampuan terbaiknya, menjalankan mesin dalam kondisi terlalu kering lebih berbahaya dan akan merusak komponen mesin seperti piston, liner dan kepala silinder. Sebaiknya ketika melakukan penyetelan karburator, lakukan dari kondisi campuran kaya dan lakukan setelan lebih rendah secara bertahap untuk menemukan setelan pas.<br />
4. Lihat dan baca kondisi busi untuk mempelajari campuran yang dibutuhkan mesin.<br />
• Jika elektroda berwarna hitam, atau basah jelaga; kondisi mesin terlalu banyak bahan-bakar (campuran kaya). Bahan-bakar yang tak terbakar menyebabkan kerak mengendap di busi.<br />
• Busi kondisi kering dan berwarna keabu-abuan, atau bahkan putih kapur. Mesin berjalan dalam setelan yang terlalu kering, dan berbahaya bagi kondisi mesin. Pakai jet yang lebih besar untuk mendapatkan setelan yang lebih kaya.<br />
• Warna elektroda kecoklatan dan bersih, maka kamu sudah menemukan setelan terbaik yang dibutuhkan mesin.<br />
Ketika melakukan penggantian main jet lebih besar akan mempengaruhi performa mesin mulai dari bukaan gas separuh hingga gas penuh (full throtle). Selalu lakukan penggantian satu-demi satu dan secara bertahap dan cermati perubahan yang terjadi pada performa mesin sebelum merubah faktor lainnya.<br />
Jangan menjalankan mesin dalam kondisi campuran kering (miskin) dalam kondisi terlalu lama yang dapat mengakibatkan overheating (panas yang berlebihan) dan merusak komponen di dalam mesin.<br />
<br />
Penyelesaian beberapa persoalan seting karburator.<br />
Permasalahan : Saat stasioner RPM tidak stabil. Mesin berlari tersendat.<br />
Kondisi setelan : Campuran terlalu miskin<br />
Metoda koreksi :<br />
• Putar setelan skrup udara searah jarum jam (menutup) untuk memperkaya campuran.<br />
• Ganti ukuran pilot jet ke angka yang lebih besar<br />
• Ganti jarum skep ke diameter lebih kecil atau bentuk lebih runcing untuk memperkaya campuran bahan-bakar.<br />
Permasalahan : Saat stasioner keluar asap hitam dari knalpot.<br />
Kondisi setelan : Terlalu basah<br />
Metoda koreksi :<br />
• Putar keluar skrup setelan udara untuk memperbanyak campuran udara masuk<br />
• Ganti pilot jet ke nomor lebih kecil<br />
• Ganti jarum skep dengan model yang lebih gemuk<br />
Permasalahan : Ketika motor dijalankan akselerasi lemah<br />
Kondisi setelan : Kering<br />
Metoda koreksi : Ganti dengan ukuran mainjet lebih besar<br />
Permasalahan : Ketika berakselari motor tersendat-sendat<br />
Kondisi setelan : Basah<br />
Metoda koreksi : Kecilkan ukuran mainjet<br />
Permasalahan : Pada posisi seperempat bukaan gas mesin ngambang dan RPM tidak dapat teriak.<br />
Kondisi setelan : Kering<br />
Metoda koreksi :<br />
• Pakai dimensi jarum skep lebih kurus untuk memperkaya campuran bahan-bakar<br />
• Putar skrep setelan udara searah jarum jam untuk memperkaya campuran<br />
Permasalahan : Gas bukaan penuh, Kecepatan bertambah sangat pelan, mesin terasa datar, dan busi tampak basah kehitaman<br />
Kondisi setelan : Terlalu Kaya<br />
Metoda Koreksi :<br />
• Setel campuran dengan menggunakan main jet lebih kecil, terus check kondisi kepala busi hingga warna terkoreksibruellhttp://www.blogger.com/profile/11697482320810836120noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-6965135075863017762.post-89111528851093938562011-07-23T00:42:00.000-07:002011-07-23T00:42:42.249-07:00YAMAHA VEGA-R 110cc<h1><a href="http://korekmesin.com/article/48085/korek-motor-harian-vega.html" title="Korek Motor Harian Vega">Korek Motor Harian Vega</a></h1><div class="img"><img alt="image" class="image" src="http://st300185.sitekno.com/images/art_48085.jpg" title="Korek Motor Harian Vega" /></div><br />
<br />
<div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: center;"><strong><span style="font-size: 18pt;">Korek Harian YAMAHA VEGA-R</span> </strong></div><br />
<div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: 150%; text-align: center;"><br />
</div><br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: 150%; text-indent: 36pt;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 150%;">para korek motor Saya akan membahas tentang korek mesin Yamaha Vega-R Untuk harian,dikarenakan untuk harian special kita buat seringan mungkin dengan rumus dan perhitungan tentunya tapi tetap mengedepankan hasil di tenaga puncak yang keluar, memaksa mesin harus tetap teriak, dengan hasil rpm bisa sampai puncak rpm tertinggi tentunya.Part/Komponen yang kita coba bahas menggunakan sparepart subtitusi(pengganti)dari pabrikan lain yang bukan ricing,menghemat harga karena buat harian para bikers.<span>Kita bisa aplikasi </span> katub shogun, dengan panjang batang klep 67 milimeter, kita buat muncul klep nya 29 milimeter dari pangkal head, gap dibuat 4.5 milimeter.Gap lebar layaknya pacuan motor road race, berguna untuk mendapat area overlaping yang tinggi , sehingga tenaga di putaran atas membaik. Disokong oleh aplikasi untuk pir klep milik CS-1 agar tidak terlambat mengembalikan klep exhaust di putaran 10.000 RPM.Nokn As/Kem dipatok <span> </span> <em>lobe lifter cam </em> 7 milimeter, dan dengan papas Nokn As 1.5 milimeter </span> <strong><span style="font-size: 18pt; line-height: 150%;">.</span> </strong> <span style="font-size: 12pt; line-height: 150%;">Area intake port kita papas 5 milimeter, porting dibuat kotak yang hampir sesuai desain suzuki satria Fu150. Terpenting kita tahu prinsipnya, yang diinginginkan adalah aliran udara berkelok kesamping, bergumpal di area dekat bushing klep, lalu ditekan membentuk badai homogenus masuk ke silinder saat katub terbuka. Efisiensi ruang bakar yang mampu mencegah detonasi adalah campuran udara/bahan-bakar yang berputar dan termixing dalam silinder. Oleh karenanya kita berani mematok perbandingan volume yang disapu dengan volume yang ditinggalkan hingga 11.5 : 1.Tak lupa teknik modifikasi terbaru kita terapkan, <em>valve back cut</em> , ini kuncian yang menambah efisiensi area porting menjadi sebesar 30%, area kiri – kanan bushing klep kita lebarkan 110 % dari diameter klep intake. Hasilnya, Nafas terus gak habis-habis motornya, puncak kecepatan 120 KPJ di gigi 3 kemudian pindah ke persneling final masih mampu naik percepatannya. Padahal jantung dapur pacu mesin Yamaha Vega ini hanya kita rubah memakai piston kawasaki kaze oversized 1 milimeter, piston ini masih menjadi andalan dari jaman dulu, hanya sekarang tinggal bagaimana pintar kita mensiasatinya. Disinilah skill sedikit dibutuhkan karena blok vega lebih rendah 2 milimeter dibanding Jupiter Z atau Vega R new , inilah kesempatan membentuk dome pistonnya layaknya piston FIM – izumi. Piston yang muncul dari blok di beri tanda garis dengan pisau, piston direndahkan hingga 0.5 milimeter dibawah garis itu, dan dome yang terbentuk dilesakkan ke dalam ruang bakar. Tak lupa speeling kedalaman coakan klep pada piston diberi lebih dalam kurang lebih 1 mm dari posisi overlaping klep. Kalau menurut Tom Monroe, dalam bukunya Engine Builder Handbook, sebaiknya kedalaman coakan klep exhaust pada piston diperdalam, karena kecenderungan klep buang dalam posisi turun hanya mengandalkan kekuatan pir klep untuk mengembalikan posisinya, jika terlambat maka fatal akibatnya – merusak head-klep-piston-liner. Itulah kenapa seringkali klep buang yang mengalami kebengkokan atau bahkan patah. </span></div><br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: 150%; text-indent: 36pt;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 150%;">Blok yang pendek, piston bisa dibuat nge-dum, dengan jantung sebesar itu, potensial kubah ruang bakar masih bisa dipacu dengan katub milik Honda sonic dengan dimensi 28 / 24. Apabila dengan katub 26 / 22 , seperti motor pembalap pemula tetep masih bisa galak. Supplay bahan-bakar bisa menggunakan milik jupiter z, pilot jet # 25, main jet # 110. Tanpa reamer, intake manifold standard. Box filter harus terpasang supaya debu tidak tersedot waktu motor dibawa ke Top Speed. Ubahan lain di sektor kampas kopling, kita mengandalkan kampas kopling racing dari Indopart, pir kopling dari motor yamaha RX-KING, balancer 900 gram. Magnit standard, cdi 4st, coil standard. Tidak ada yang istimewa dari setiap part/komponen, yang terpenting tercapai konsep harian dan butuhnya hanya transfer tenaga yang besar. Lebih bagus langsung ubah gigi rasio , diatur pada <span> </span> sekunder nomor 3 dipakai mata berjumlah 30. Membuat reduksi dari gigi 2 ke 3 lebih rapat dan cepat, dan masih menyisakan nafas pada gigi 4. Hasil top speed jarum speedometer mentok cukup tinggi, dengan patokan final gir depan 15 -35 untuk 400meter.Muffler untuk mengejar putaran atas, silinser mengerucut kecil, pipa 25 milimeter pada leher, disambung 27 milimeter di step ke – 2, silinser 15 milimeter adalah lubang kasa, dengan jumlah lubang pada pipa 16 buah dengan diameter 6 milimeter."korek motor"<br />
</span></div>bruellhttp://www.blogger.com/profile/11697482320810836120noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6965135075863017762.post-11376156417803142262011-07-23T00:31:00.000-07:002011-07-23T00:31:24.250-07:00satria FU 150cc<span class="authr"><a href="http://hkuracing.com/category/modifikasi-balap" rel="category tag" title="View all posts in Modifikasi Balap"><br />
</a></span> <br />
<div class="entry"> Berikut ini bocoran seting balap liar buat pemilik <strong>suzuki satria fu150</strong> dari <a href="http://hkuracing.com/">hku racing motorsport</a>. Banyak yang bilang di dunia persilatan balap liar yang keras, kapasitas mesin mesti jadi semrawut alias gila-gilaan. Layaknya persaingan lainnya, balap liar terkesan cuma mengenal satu pakem <em>“sing penting menang!”</em><br />
Nah, buat yang mau mencoba sensasi balap liar tapi apa daya motor juga dibuat harian ato kepasar, hehehe… jangan kuatir, silahkan simak tips modifikasi mesin ini…<span id="more-188"></span><br />
Mesin Suzuki Satria yang berkapasitas 150cc hasil dari perkawinan piston diameter 62mm dan stroke 48,8mm dengan perbandingan kompresi 10,4 ini harus kita rombak spesifikasi-nya jika anda memang berniat menjadi raja jalanan. Yang pertama mesti dilakukan adalah… Siapin duit dulu! Kan kalo gk ada duit mana bisa modif… <img alt=":)" class="wp-smiley" src="http://hkuracing.com/wp-includes/images/smilies/icon_smile.gif" /> <br />
Ok lah, saya anggap duit sudah ditangan. Selanjutnya kita akan merubah spek mesin menjadi stroke 61,8mm hasil dari stroke standar yang dinaikkan langkahnya 6,5mm dan piston 65mm merek hispeed yang sudah ada coakan klep buat 4klep.<br />
<div style="background-color: #c1eeec; border: 3px solid#999999; height: 80px; overflow: auto; padding: 8px; text-align: justify; width: 300px;"> Kalo dihitung kapasitas mesin nya menjadi :<br />
V = 0,785 x 65 x 65 x 61,8 = 204,9cc</div>Nah, kapasitas segini sudah bisa buat turun drag resmi di kelas bebek 4tak sampai dengan 200cc Mantaff…!!!<br />
Oya, jangan lupa stroke yang naik 6,5mm ini membutuhkan paking blok bawah aluminium setebal 4,5mm. Kemudian piston di buat dome dengan ketinggian 1mm saja lalu pangkas head sebanyak 0,5mm.<br />
Ngomongin head pasti ngomongin klep juga… Langsung aja hajar klep standar (23-19) dengan klep ukuran 25 intake dan 21 exhaust.<br />
Kemudian jangan lupa juga noken as di modif sehingga memiliki lift 7,8mm dengan durasi 280 intake dan 276 exhaust. Langkah berikutnya, masih seputaran head, jangan lupa porting in dan ex menjadi lingkaran, kan standar nya oval… Porting dengan diameter saluran intake 28mm dan exhaust 27mm.<br />
Untuk pegas klep pakai standar saja karena masih cukup kuat koq. Masalah penyaluran tenaga alias kopling dan per kopling, bisa diganti dengan produk racing.. Pasti oke..<br />
<div class="gallery galleryid-188" id="gallery-1"><br />
<dl class="gallery-item"><dt class="gallery-icon"> <a class="thickbox" href="http://hkuracing.com/modifikasi-balap/modif-mesin-motor-untuk-balap-liar-suzuki-satria-fu150.html/attachment/cylinder_head_suzuki_satria_fu150_cam_racing" title="cylinder_head_suzuki_satria_fu150_cam_racing"><img alt="" class="attachment-thumbnail" height="150" src="http://hkuracing.com/wp-content/uploads/2010/05/cylinder_head_suzuki_satria_fu150_cam_racing-150x150.jpg" title="cylinder_head_suzuki_satria_fu150_cam_racing" width="150" /></a> </dt>
</dl><dl class="gallery-item"><dt class="gallery-icon"> <a class="thickbox" href="http://hkuracing.com/modifikasi-balap/modif-mesin-motor-untuk-balap-liar-suzuki-satria-fu150.html/attachment/suzuki_satria_balap_liar" title="suzuki_satria_balap_liar"><img alt="" class="attachment-thumbnail" height="150" src="http://hkuracing.com/wp-content/uploads/2010/05/suzuki_satria_balap_liar-150x150.jpg" title="suzuki_satria_balap_liar" width="150" /></a> </dt>
</dl><dl class="gallery-item"><dt class="gallery-icon"> <a class="thickbox" href="http://hkuracing.com/modifikasi-balap/modif-mesin-motor-untuk-balap-liar-suzuki-satria-fu150.html/attachment/suzuki_satria_fu_150" title="modifikasi_mesin_suzuki_satria_fu_150"><img alt="" class="attachment-thumbnail" height="150" src="http://hkuracing.com/wp-content/uploads/2010/05/suzuki_satria_fu_150-150x150.jpg" title="modifikasi_mesin_suzuki_satria_fu_150" width="150" /></a> </dt>
</dl><br style="clear: both;" /> <br style="clear: both;" /> </div>Pastikan juga magnet terkena bubut melingkar 1,5mm biar enteng dan menunjang akselerasi nantinya. Berikut masalah karburator. Disini cukup pake karbu NSR SP berdiameter 28mm, jangan besar2 karbu nya, ntar susah cari lawan… Hheheheeeehhee… <img alt=";)" class="wp-smiley" src="http://hkuracing.com/wp-includes/images/smilies/icon_wink.gif" /> <br />
Setting pilot jet 42 dan mainjet 125. Putaran angin 1,5putaran. Lalu untuk urusan pengapian, serahkan saja pada cdi rextor – boleh yang adjustable atau yang programable – setting dari 15 derajad sampe 38 derajad di rpm 9000. Limiter dipatok di rpm 14000 saja sedangkan untuk gigi rasio alias transmisi pake standar saja gak masalah.<br />
Terakhir… dan ini yang paling penting di <a href="http://hkuracing.com/modifikasi-balap/modif-mesin-motor-untuk-balap-liar-suzuki-satria-fu150.html">modif balap liar</a> ini… Kalo sudah selesai menjalankan langkah-langkah modifikasi <em>suzuki satria fu150</em> diatas, maka sekarang adalah waktunya cari duit dan Tetaplah sehat biar bisa kebut-kebutan tiap hari… Hehehehe… <img alt=":D" class="wp-smiley" src="http://hkuracing.com/wp-includes/images/smilies/icon_biggrin.gif" /> </div>bruellhttp://www.blogger.com/profile/11697482320810836120noreply@blogger.com0